就在前天10月16日，别克GL6上市了。作为中高端旗舰MPV别克GL8的有力补充，别克GL6只推出三款车型，售价为14.49-16.69万元。据苏老湿了解，这个价格出来以后，很多人尤其是圈内的媒体人，都对这个价格持谨慎的态度，认为价格定的偏高。无外乎，担心GL6搭载的1.3T小排量涡轮发动机有些羸弱，第二，就是拿上汽大众途安和GL6做对比，认为针对市场终端销售已经跌至10万元级别的途安来说，别克GL6价格高出5万，确实有点太自信了。
但是苏老湿想和这些媒体人唱唱反调，这款搭载1.3T涡轮增压的别克GL6到底值不值得购买？苏老湿依稀记得在GL6没上市的时候，专门写过一篇《7座车是鸡肋6座别克GL6才是家用王道》，所以GL6的优点就不再赘述。
今天就想说说这个1.3T发动机，到底适不适合搭配在以家庭用途为主的别克GL6身上，是否真的像媒体们所说动力不够呢？难道开着空调跑真的爬不上坡吗？亦或是诟病的3缸发动机真的是连节操都能抖得掉吗？
从配置上看，上市的三款GL6尾标为18T，使用的是1.3T+6AT的组合，工信部综合油耗为百公里6.6L。Ecotec双喷射涡轮增压发动机1.3T排量，最大功率为马力，比排量更大的1.4T的途安在动力上没有太大的区别。苏老湿还听说这台Ecotec三缸发动机的动力体验可以媲美2.0L-2.5L自吸发动机，感觉比SUV都要强劲呢！
还有人说，三缸发动机永远解决不了共振和噪音的问题，因为不对称，不和谐。比如宝马的1.5T三缸，现在都不生产了，卖给别人了。而别克GL6在控制NVH上又有什么能耐比宝马还牛X呢？苏老湿不想抬杠，毕竟三缸发动机的天生缺陷不可否认，车企能做的就是尽量消除这些缺陷。1.3T发动机采用了平衡轴消除三缸机一阶不平衡力矩；钟摆式双质量飞轮在连接变速箱和连接发动机的两片双质量飞轮之间增加扭转减震器，隔绝发动机振动，提高输出平顺性；曲轴偏置，消除活塞敲击，减少摩擦；还有静音正时链条、双层油底壳、超越交流发电机减震器、下沉式可变排量机油泵等多达12项静音减振技术，最大限度提高发动机NVH表现。
一提到涡轮增压发动机，很多人就说稳定性不如自然吸气发动机，而且以后的售后保养也会比较贵。然而别克GL的涡轮增压发动机实事并非如此。通用在设计之初便采用了精确的仿真模型与设计迭代，共进行百余项累积上千轮次以上的CAE虚拟仿真分析，确保可靠性；制造了试验原型机台，66项发动机系统试验，万公里的8项发动机耐久试验，万公里的7项整车耐久试验，累积测试总里程近万公里。发动机启停也经过了35万次的可靠性测试，终身免维护。
第三，1.3T小排量发动机动力方面可能会出现涡轮顿挫问题。但苏老湿想说，那是搭配双离合变速箱才有的问题。而别克GL6的1.3T+6AT的组合完全没有这个问题。再加上1.3T发动机采用了电子执行器涡轮增压器，能够更加精确智能地控制排气阀，快速建立增压压力，使其在低速时得到更快的增压响应，瞬态响应提高了0.8秒。而低惯量的涡轮则改善了涡轮迟滞问题，rpm时输出90%最大扭矩，rpm时到达峰值扭矩。采用1.3T发动机的GL6百公里加速可以保证在10秒以内。
最后再说说，油耗。那还用说吗，排量小，油耗肯定超省。为什么要用小排量增压，不就是为了在保证动力性的情况下节油吗？所以别克GL6在节能减排方面下了大功夫，首先，发动机本身采用了全铝结构，高集成度设计，缸盖集成排气歧管，相比1.4T发动机，新的1.3T减重25kg。所以省油是必须的。
在别克GL6发布会上别克市场营销部部长包晔就说，这个世界上没有饱和的市场，只有没有被满足的需求。别克对于中级车市场的全面覆盖，就是为了进入不断细分的新市场，满足家庭出行的新需求。所以不要商务只要家庭才是别克GL6的卖点。别动不动就拿他和GL8相比较，因为根本没有可比性。面对的市场不同，人群不同。在苏老湿看来别克GL6今后的市场前景好的很嘞！