想要回答题主这个问题，我认为需要从两个方面来看待。第一是这两台车为什么要用三缸发动机？这就牵扯出我下面的第一个观点：一定要用发展的眼光来看待。第二是新英朗和GL6这种搭载三缸发动机的车型实际表现如何？那么就牵扯出我的第二个观点：用事实说话，一定以亲身体验来看待。如何看待别克新英朗和GL6采用三缸的发动机？
回答这个问题可能就要先扯一扯国际性的环境问题了，如今地球的生态环境已经被各种工业产品破坏到一个相当严重的态势了，就拿北京来说“霾都”的赫赫大名是怎么来的？当然造成雾霾的主要原因可能是不全在汽车，但是北京这严重超标的汽车数量也绝对是造成“霾都”的一大功臣，而且这样的情况当然不仅仅存在于北京，世界各地都是这样的一个情况，所以改善这种情况的持续恶化，国家推出一道比一道严厉的汽车法规限制值，正是因此才“逼迫”厂家不断地去寻找和开发新的技术形式。
三缸机的缺点也非常明显。这个在任何一个车上都有体现。包括英朗，标志.2t，包括思域1.0t都有这个问题，这是三缸发动机的通病属于先天问题。下面来说说它的缺点。由于三缸发动机和四缸发动机缸数不同，四缸机可以一边两个进行排列，而三缸却不能排列整齐这样就带来了很大的抖动感。目前很多品牌都在用平衡轴解决问题了效果并不是很理想。这种抖动很频繁却不会很强烈但就是在驾驶时会有明显的不舒服的感觉，特别对于强迫症车主来说毫无办法。其次，三缸发动机的技术水平和制作工艺都要比四缸发动机复杂也麻烦，从而成本也提高了不少，这样在后期维护中的费用就比较高了。接着还有一个问题就是工作状态的不平稳。三缸机在工作时远没有四缸发动机那么稳定，带来的隐患也不少。最后三缸发动机由于进气量车初段的加速能力就不如四缸机。虽然很多车的数据很亮眼但在加速和提速的过程还是会跟同排量的四缸机有差距。
这让整个A级车市场笼罩在一种被三缸发动机所支配的恐惧氛围中，但来自别克的新英朗显然不这么想，除了意识到节能减排的重要性，别克似乎准备让三缸成为A级车区隔里被易于接受的新生事物，并在款英朗上提供全系三缸发动机（1.0T/1.3T）的选择，这个产品举措放在普遍求稳的A级车细分市场里自然略显激进，而英朗要面对的消费者非议和销量压力，也可想而知。
从数据上来看，这款全新一代的Ecotec双喷射涡轮增压发动机1.3T的最大输出功率马力，峰值扭矩牛·米，已经是一个比较漂亮的账面数据了，官方称装配在GL6上百公里加速时间在十秒以内，可以看出这代涡轮机的动力并不弱，而且装配的家用车型上，消费者对动力的输出并不是最关心的，通用深谙其道。
摩擦设计上，1.0T的这台三缸发动机相比老款1.5L发动机，摩擦更小。全新开发的可变排量技术，滚动减磨技术等，让这台三缸发动机和上一代发动机相比摩擦损失改善了15%。包括其中的DCL类金刚石涂层低张力活塞环，可谓是亮点之一，这种材料的硬度和耐磨性都很高，机油消耗比同级别的发动机更少。