作为上汽通用别克在紧凑型SUV市场投放的首款车型，昂科拉GX的到来显然有点晚。只不过，后出场的往往都自带几张底牌，刚刚上市的昂科拉GX，其对手包括了日产逍客、大众探歌、现代iX35、三菱奕歌等多款入门级紧凑型合资SUV车型，那么问题来了，在这几位对手面前，昂科拉GX的底牌是什么？
7月12日，笔者在成都试驾了昂科拉GX（配备CVT变速箱的两驱旗舰型），通过大半天的亲密接触，对这位入门级紧凑型SUV市场的新兵，基本摸了个透——整体而言，它具备挑战逍客、探歌等对手的实力，但大家其实各有所长。
1.3T三缸机，动力堪比大众1.4T
首先谈谈昂科拉GX在驾控层面的表现，而这方面首当其冲就必须说说动力总成。
最近一年多来，随着三缸机车型在市场上越来越多，不少人都表示了担忧。但其实，这种担忧没什么太大的必要，在政策导向节能减排的当下，三缸机是汽车厂早晚都会走出的一步，尤其是在小排量家用车领域。此次新推出的昂科拉GX，配备的是通用Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机，虽然是3缸，排量也只有1.3升，但在实际表现方面，却丝毫不输于对手。
根据上面这张表格，我们可以清晰的看到，面对逍客、探歌和iX35等主要对手的四缸机，昂科拉GX这台1.3T三缸发动机无论参数还是实际动力表现，都属于前列。其最大功率达到KW，超出探歌那台大众EA发动机11个KW；而Nm的最大扭矩虽然比对手低了10Nm，但在涡轮介入时机以及峰值扭矩持续区间方面却是明显胜出。
在这里，还得补充一点的就是变速箱。探歌配备的是双离合，而昂科拉GX配备的是CVT，按理说双离合提速相应更迅速，但实际上两辆车在提速方面却表现基本一致——两车在零百加速方面咬得很紧，相差只有0.1秒。
至于逍客和iX35的2.0L自然吸气发动机，在动力方面已经被昂科拉GX明显拉开距离了。
再看看昂科拉GX在试驾路段上的实际表现，不得不说天府大道这段路对于车辆动力性能的测试相当有利。从世纪城出来一路往南狂飙，数十公里的直道，昂科拉GX在提速方面的特点得以充分展现。我们一车4位男士，后备厢大概有三十多公斤重的行李，以及车子公斤的自重，总重量大概接近1.7吨，但就是在这样的负载情况之下，昂科拉GX却丝毫没有表现出乏力感，无论初段还是中段，基本上都能做到这一级别车型相对优秀的响应。而且，值得一提的是，哪怕是这条长直道红绿灯频繁而且车流量不小，但在此期间笔者也能轻松的提速到km/h以上。
加上这台车有着丰富的智能驾驶辅助功能，也大大提升了我们在这数十公里的长直道车流中穿梭时的乐趣，也让同行者对这辆车在城市里面的表现大加赞赏。
在智能驾驶辅助配置这方面，昂科拉GX在几个主要对手面前是有一定优势的，也只有逍客能跟它旗鼓相当。
当扭力梁遇上瓦特连杆，驾控乐趣不输多连杆悬挂
城市里面虽说是昂科拉GX的大多数使用场景，但它毕竟是一辆SUV，还是必须要拉到郊外去遛一遛，才能充分展现它的实力。但当我们驶出天府大道，转入乡村柏油马路的时候，这台车的表现就不像之前在长直道上那么优秀了。在这里，笔者不禁要“羡慕”车队里面那些拿到四驱顶配车型的同行们，为什么会有这样的感叹？
这是因为昂科拉GX采用了两种后悬结构，三个两驱款型都是普通的复合式扭力梁，只有四驱车型采用了“复合式扭力梁+增强型瓦特连杆”。别看就只是少个瓦特连杆这么简单，其带来的驾控感和车内舒适度都有差别。其实，瓦特连杆是欧宝的专利，其作用就是平衡舒适性与操控性——在此之前，通用已经在别克威朗、雪佛兰科鲁兹上面应用了这种后悬挂的结构组合。
普通的扭力梁悬架，后桥衬套因为需要同时承担纵向力与侧向力，所以多与车身纵轴线呈一定角度，以兼顾舒适性与操控性。瓦特连杆就能有效弥补扭力梁的这个短板，其后桥左右两侧车轮在转向时受力相互补偿，彼此分担侧向受力，大幅提升侧向刚度，使两边车轮始终与路面保持最适宜的接触，有效提升转向精确度与整车的操纵稳定性。同时，瓦特连杆解放了后桥衬套，使其仅承担纵向力，因而衬套可以布置成与车身纵轴线垂直，显著提升舒适性。
就是因为少了瓦特连杆，我们试驾的这台昂科拉GX两驱旗舰型，在乡村柏油马路上就不那么得心应手了，虽然动力上依旧没问题，但弯道中的车身姿态让人少了点信心，想时速六七十去攻弯的时候也缺少点底气。而且，在午间休息交流的时候，拿到顶配四驱款型的同行们，则表示扭力梁后悬挂在瓦特连杆的加持下，其驾控表现跟其他品牌的多连杆后悬挂车型不相上下。
当然，任何事情都有利有弊，四驱系统加上瓦特连杆，会使得整车自重增加近百公斤，从而导致动力性能做出一定牺牲——据说零百加速时间增加了0.2秒左右。但为了整体性能的平衡，在这里，笔者还是希望厂家在后续推改款车型的时候，能把瓦特连杆作为全系标配。
空间表现超出预期，NVH性能有待提升
既然说到了悬挂，笔者在这里还得提一嘴的是，同样也是因为瓦特连杆的缺失，使得这台两驱旗舰型昂科拉GX在过滤路面颠簸方面不尽如人意，通过减速带的时候，后排乘客能明显感受到直接的跳动。
当然，对于这辆车的整体舒适性表现，我们同行几人基本都表示了认可。其主要亮点就是空间，无论前后、纵向还是横向，都能让人满意，后排乘客的膝部盈余甚至能达到一个矿泉水瓶的高度。
▲昂科拉GX后排座椅的膝部盈余量相当优秀
而且，非常值得点赞的，就是后排中间位置，由于采用了纯平的设计，即便是坐满三个人，中间那个人姿势也不会太过难受。这使得昂科拉GX在同级对手里面具备非常优秀的后排空间表现。
而且，在同级对手车型中，昂科拉GX在智能网联方面也是独树一帜。其功能强大的Onstar安吉星系统，除了常见的语音控制功能之外，还具备远程启动、OTA适时升级以及道路救援呼叫等多项功能，而这些，是对手们基本都不具备的。
而如果我们非要在细节上给昂科拉GX“找找茬”，笔者认为大概有三点：
一是车内的隔音减震效果不太好，发动机噪音相对有点明显，而且发动机的震动能传递到车内，地板上的感觉相对明显一些。
其次就是后排座椅的纵向尺寸，也许是因为跟昂科拉出自同一平台，小型SUV的后排座椅放到紧凑型SUV里面之后，乘客难免会去要求更高的乘坐舒适感——因为后排乘客的大腿支撑度相对不足。在这一点上，相信大家对逍客的后排座椅舒适度会印象深刻，“大沙发”那可不是白叫的。
最后，昂科拉GX没有配备后排空调出风口，虽然都是自动空调，但不能分区控制，此外，它也没有车内空气净化装置，这些虽说不是关键配置，但相信昂科拉GX在后期改款的时候，这些都有可能成为增加的配置。
最后说说
一天的试驾下来，对于上汽通用别克全新推出的首款紧凑型SUV，昂科拉GX虽然不够完美，但它的优点远多于缺点。而且，家用SUV领域又有哪一款车能说自己足够完美呢？所以，我们应当庆幸，市场多了一个选择。更何况，在15-18万元这个家用SUV的主流市场区间，其实竞争并非那么充分的，现在美系车在入门级紧凑型SUV有了代表，对消费者着实是一个利好。
纵观上半年，逍客、iX35、探歌都取得了月销-00辆的水准，在SUV市场持续下行的大背景下，已经实属不易。有鉴于此，现在昂科拉GX加入到这一战团，究竟能取得多大的成就，还要看上汽通用别克的市场营销策略怎么配合，如果能借新车的新鲜劲一举发力，搏得自己的一席之地并非难事。
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