记者
李文博1
30万左右，七座，中大型，合资品牌，SUV，配置高。
这是大部分中国消费者在“三胎时代”到来时，选购新车的初级标准。当然，稍微年轻些的新晋父母会附加一条新纬度：自动驾驶能力。
放眼车坛，有条件进入备选清单的车型数量寥寥，无非是传统老三样：丰田汉兰达，大众途观L和福特锐界。
这其中，丰田汉兰达是该细分市场内常年的销量冠军，也是许多人心中诉求匹配度最高的车型，仿佛“一汉在手，别无所求”，开到报废才换车。
但远比丰田更懂造SUV的别克，不认同这样浅白的购车观。这群最了解中国消费者需求的人，用实际行动重新设定了七座SUV的价值新守则——全能。
这台车就是昂科威Plus艾维亚车型，一台拥有轻混系统、自适应悬架、2.0T发动机、适时四驱、整车OTA能力和L2级驾驶辅助能力的七座SUV。
既然敢自称Plus，那别克昂科威身上的独门秘籍不会少。接下来，我们就对‘Plus’进行逐个字母逐个字母地剖析，探寻它到底做对了什么，又超越了什么。
Persistent：执著
多年来，别克品牌针对中国市场只有一个态度：直给。
这个比自主品牌还懂中国消费者的美国汽车品牌一直执着地将“过剩”的配置一股脑地送到购车者面前。别克不傻，也不想亏钱卖车，他们只是希望用这些配置，在中国消费者心中构建起一根定义好车的标准线——一根此前从未出现过的基线。
昂科威Plus艾维亚亦是如此逻辑下的产物。相比丰田汉兰达打着实用主义旗号的“寒酸”做法，别克在昂科威Plus艾维亚上可谓配置用尽。
就挑全中国汽车消费者最看重的静音性来举例。
在昂科威Plus艾维亚上，别克给NVH工程师定下的对标产品是豪华车。不是比肩奔驰奥迪宝马，而是超越。
首先，昂科威Plus艾维亚对车身结构进行了优化，提升了车身刚性，从根源上减少行驶时的振动噪音，杜绝车身共振。
其次，昂科威Plus艾维亚建立了降噪、隔噪、吸噪三重屏障。在地板、顶棚、车门、轮罩等区域不计成本地铺陈液态阻尼，在四个车门配备三道密封条，在仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位同样布下大量吸音材料。
即使如此，别克还不满足，在车厢内加入BOSEANC主动降噪系统，实时发出反向抵消声波，专门降低发动机噪音。
实际体验起来，无论是前排还是后排，昂科威Plus艾维亚车内都配得上“国家图书馆”级的宁静。任车外洪水滔天，车内依旧静若幽谷，在高速上狂奔的同时完成一场禅修也不在话下。
相比起来，汉兰达车内像是一座管理无序，混乱不堪的菜市场。莫提禅修了，连静下心来挑一颗长相周正、自己心仪的西蓝花都困难重重。
Luxurious：豪华
有人说，别克是不挂明标的“豪华车”。但我说，别克交出的造车答卷，比那些遗忘初心，沉醉销量的豪华品牌强出太多。
从中国消费者最难以释怀的“真皮情节”切入。
30万元左右价位的一线豪华车，真皮就别想了，仿皮当道。
但在昂科威Plus艾维亚内，真皮不仅出现在三幅式方向盘上，还出现在座椅上、门板上、扶手箱上。目之所及，肤之所触之地，别克都奉上了真皮。
和昂科威Plus艾维亚相处一天，很难再长久地坐进那些所谓的一线豪华车。因为很难说服自己，豪华车竟使用味道刺鼻的硬塑料。
作为品牌的金字塔尖，艾维亚的加持让昂科威Plus的豪华感再上一层。座椅头枕上的Avenir刺绣，随处可见的菱形纹理，都比挂在引擎盖上的豪华车标来得更有拥戴感。
全内饰真皮覆盖，会让操心北极熊没地方睡觉的消费者生出忧虑：车内异味会不会很大。
不会。
因为昂科威Plus艾维亚从开发之初就遵循上汽通用汽车VIAQ车内空气质量管控体系，还附带纳米级防PM2.5空调滤芯的双区独立全自动空调、AQS空气质量控制系统和车内负离子空气净化系统。
真皮确实会散发气味，但昂科威Plus艾维亚也确实消掉了这些异味。
Un