事实上，别克GL8在设计，动力，舒适性，空间和配置上，都没有明显的缺点。它是一款适合商务，宜家的MPV车型，但这并不意味着别克GL8没有缺点。今天，我们看看，别克GL8有什么问题？
首先，转向力不够线性，低速阻尼稍强。刹车踏板前半部分太软，总感觉停不下来，但后半部分没问题。车身太长太宽，转弯半径也不小。停车的时候，总是要来回走好几次，老司机被逼成了新手。
中低端车型没有配备前置雷达，低端车型没有倒车影像。新GL8的车身长度达到了mm，比老款的mm还要长，车身重量也相应变重。搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率KW。
据工信部统计，百公里油耗为8.6L。其实汽车每公里油耗应该在13L以上，旧车可能达到15L以上。这是一个保守的估计。在这种竞争激烈的环境下，第一代GL8势必会大卖，而随着用户群越来越大。
无论车辆质量如何，都会形成一个“高品质标签”。所以GL8的热销是必然的结果，而且还能持续很久很久。但换个角度考虑，同样的预算选择GL8确实是不明智的；因为这款车的平台级别很一般，中大型MPV不适合前驱平台。
前轮驱动是指发动机横向平行于前轴放置，前轮由横向放置的变速箱直接驱动。这种设计将使总成的质量集中在汽车的前部，而只有车身框架和座椅的“配重”以及车辆中后部的内部零件。
主要竞争对手艾里逊配备了双面电动门。奥德赛配备了除右侧电动门外的所有双面电动门。为什么配置少了，市场还在享受呢？或许就像官方宣布的那样，右边的电动门是为老板准备的，让老板真正满足一种尊贵的服务。
或许是因为早期的奔驰车体设计让GL8的转向架风格得到了改进，又或者是GL8的转向架设计让拥有奔驰转向架车的老板们一见钟情。我们无从得知，但我们需要知道的是，对于GL8取消接地块，确实有很多人表达了不满。
总之，取消淮块设计确实令人失望。但随着型式设计变速杆的出现，具有齿轮形状的车型无疑正在汽车史上消失，未来的齿轮车型无疑会越来越少。GL8最大的缺点是安全性。
很多人不知道的是，别克GL8其实是一款专为中国打造的车型。在美国IIHS安全测试中，美版GL8的偏移碰撞和鞭打测试成绩被评为不安全。所以在美国被禁。安全性并不好。
控制台的布局，有很多不人道的地方。最不能接受的，是拉杆和空调面板的位置。整个空调面板，挂在D挡上就完全挡住了，空调面板是一个触控按键。这样一来，开车时，开空调的难度，比格斗游戏中，刷出超级必杀技的难度要高出不少。
综上所述只能说可以改进最好，不改进，就影响GL8的市场地位和销量。对于这样一款具有竞争力的产品，如果厂商能够