15年上市，别克威朗以紧凑型车的身份与英朗一起阻击大众系的相关竞品车型，在6个月的时间里实现了销量破万，此后一路红火了三年多时间，直到19年5月开始呈现疲软状态，在坚持了几个月之后，19年9月，威朗中期改款车型正式上市，外观、内饰、动力都有了较大的变化。
外观上相较老款在视觉上变得更低更宽，采用别克最新家族化设计语言，中网采用点阵式设计，整个外观年轻运动了许多，内饰也在材质上进行了升级，质感好了不少，不过比起它内外的改变，变化最大的反而是它的销量。
威朗与英朗销量对比19年10月，别克威朗迎来了最后的回光返照，当月销量再次破万，这应该归功了老款的清仓处理，紧接着，威朗进入了自己的至暗时刻，自11月开始一路走低，12月只有台，随即就是春节和疫情，威朗在今年2月达到了28台的历史新低，当然，2月份并不具有什么代表性，毕竟全国车市都陷入了低谷，不仅仅是威朗一个车型。
在随后回暖的3月，威朗也仅仅只卖了33台，这却是超出了很多人的预期。同期的别克英朗销量为台，速腾台，这差距已经不能用大来形容了，4月的销量目前并没有公布，但是从上汽通用公布4月整体以及几款主力车型的销量来算，4月恐怕也不乐观。
与此同时，威朗的终端优惠保持在6万以上接近7万左右，优惠完的价格在9-12万区间，这个价格对比速腾、朗逸还是很低的，与轩逸接近，然而，这款车自19年9月中改开始与英朗一样，全系换装了1.0T和1.3T的三缸涡轮增压发动机，最大马力分别为匹和匹，匹配6AT和CVT变速箱
都是三缸惹的祸？三缸虽然会让一部分消费者打退堂鼓，恐怕也不全是，英朗此前也全系换装了三缸动力，销量也一度受挫，不过随着终端优惠的加大，销量又开始逐步回暖。那为什么威朗终端优惠如此之大，却没有像英朗一样实现销量增长？
我认为原因是几方面，一方面固然是三缸的原因，会让消费者有顾虑，另一方面是上汽通用的政策摇摆，毕竟在英朗上又开始用回了4缸1.5L自吸发动机，销量增长明显，这让很多购买三缸动力的车主很尴尬，未来换车的时候，手上的三缸车型能不能出手，什么价格出手都是未知数，通用并没有在三缸的道路上表现出一往无前的勇气和气势，率先打起了退堂鼓，此时此刻，最尴尬的是买过的车主，而未购买的消费者自然会更加慎重。
最后，还有一点得归结于威朗的定位，此前与英朗上下夹击混得风生水起，然而随着1.5T的君威降至13万左右，购买威朗的车主会面临加点钱就能买台准B级车，空间更大，动力也好很多，还是4缸，要么图经济实惠，减少预算，直接退而求其次入手英朗算了，还能省不少钱。
威朗的价格看似在英朗和君威之间做了完美衔接，然而事实上却恰恰相反，成为了高不成低不就的典型，这恐怕也是它销量不乐观的一大原因吧。