当下合资紧凑型家轿市场是德系和日系的天下，从2月份的销量排名便可看出一二，排名销量榜首的是日产的轩逸，紧接着是大众朗逸和丰田卡罗拉，前十名里还有速腾、宝来和雷凌等耳熟能详的名字，算上第十一名的本田思域，前十一名里德系和日系占去了七款，合资车里只有别克英朗以台的月销量排名第五，这还是靠着大幅度的优惠才换来的。
德系和日系强大的品牌号召力让二三线车企们苦不堪言，明明产品力不弱，价格也合适，销量却总是不如意，咱们今天要说的别克威朗Pro就是这样一款被消费者选择性忽视的车型。
说起别克威朗，让人印象深刻的还是它上一代产品，靠着大气的外观和精致的内饰，曾有过月销破两万台的辉煌，甚至有不少人把它当做唯一能够对大众速腾构成威胁的紧凑型家轿。其实改款后的威朗Pro颜值也不低，尤其是它的GS版本，黑色的中网面积比普通版要大上不少，两侧硕大的进气口和黑色的前唇搭配在一起，一副来势汹汹的模样，侧面车门下方上扬的腰线让车身有着俯冲的视觉效果，黑色的旋风式卡钳和后视镜外壳看起来也足够运动，尾部的造型简洁，后备箱上黑色的小尾翼和黑色的下包围同前脸呼应。
威朗Pro的内饰颜色根据车型不同有黑色和黑/棕双拼两种可选，其中低配和两款GS版本用的是黑色内饰，GS版本还带有大量红色的缝线和翻毛皮座椅，更彰显运动，黑/棕内饰则更显大气和豪华，两块10.25英寸液晶屏组成的连体式大屏出现在除最低配之外的所有车型上，尺寸不如国产车那般夸张，但是科技感还是不错的，而且它还支持车载CarLife/CarPlay以及语音识别控制，空调控制按钮保留了传统的旋钮和按键，不好看但好用，需要提出批评的是它的机械式档把实在太大了，毫无设计感可言，换成旋钮式或小巧的电子档杆效果会更好。
威朗Pro的长/宽/高分别为/**mm，有一说一，这样的尺寸在紧凑级轿车里并不突出，尤其是它不到一米八宽的车身，比朗逸和轩逸都要窄，更不用说对标速腾了，mm的轴距也没有任何惊喜，实际乘坐变现来看，1米75身高的乘客坐在后排，身体坐直时腿部空间为2拳，此时头部略显压抑，它的后排中央地板还有大概10cm的凸起，在一定程度上会影响乘客乘坐的舒适性。从尺寸和空间表现来看，一直被归类为A＋级紧凑型轿车的威朗Pro名不副实，它就是一款和朗逸、轩逸竞争的紧凑型车。
通用率先在威朗Pro上使用了代号为LJV的全新1.5T发动机，它的最大功率kW（马力），转时就能输出N·m的峰值扭矩，这台发动机搭载了35MPa高压直喷系统、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、DVVT全程可变进排气正时系统、水冷式中冷器、ATM主动热管理系统、智能点火线圈以及包含精密砂型铸造工艺、复合一体式发动机罩盖等在内的整体NVH工程，技术含量可以轻松排在同级前列，而且威朗Pro上的这台发动机还是处于“封印”状态，满血时它能做到马力、牛·米的参数输出。此次威朗Pro没有使用通用家族惯用的涡轮＋AT的动力组合，而是用上了CVT，大致猜测下还是定位问题，威朗Pro就是一款经济型家轿，动力输出平顺、加速有劲、6L上下的WLTC综合油耗可以满足大部分家庭的需求。
威朗Pro的入门版车型仅标配了LED大灯、前/后排头部气囊、定速巡航、全车车窗一键升降以及后座出风口，对于它12.99万元的起售价达到来说并不算丰富，好在威朗Pro的优惠幅度不小，在很多地区入门版车型的售价都已跌破10万元，再考虑到它的动力系统和内饰，相比朗逸和轩逸性价比优势明显，可即便如此，近半年来威朗Pro销量最高的月份也只卖出了台，比不过速腾倒也认了，大幅优惠后销量还不及朗逸的零头，别克威朗可真够憋屈，品牌真的这么重要吗？