汽车优惠大到底是一件好事儿还是坏事儿呢？其实很难用一句话能够说的清楚。优惠大，对于新车上市就立刻入手的消费者来说，简直就是悲剧啊。眼看着刚买不久的新车就迅速贬值了。但是对于优惠之后买车的消费者来说，算是占到了很大的便宜。
但是对于厂商来说，肯定是不希望优惠很大的，首先是赚的利润少了，其次是对品牌的影响也不好，很容易的会被扣上贬值率大的帽子。长此以往，消费者总会认为该品牌车型将加快的话，对新车型的销售是非常不利的。
谁是优惠幅度大的品牌？
要说目前市面上优惠最大的品牌，恐怕要数别克了。（曾经韩系品牌也是这样，但最近几款车低价上市，已经没有了降价空间）除了进口的昂科雷，新能源VELITE5，还有商务MPVGL8这三款车型以外。其他全部车型目前的优惠幅度都在3~4万元左右。一线城市的经销商给出的优惠更多。
通常一款新车上市，是不会有优惠的，上市一两年以后，有1~2万的优惠就比较正常。上市五六年之后，有3~4万元的优惠。但是目前别克品牌旗下的车型，上市一两年就有3~4万元的优惠了。这在其他品牌是不可想象的。
哪些车型降价快？
上面红圈中就是优惠幅度很大的车型，包含全系列的轿车，国产SUV，以及MPV。GL8因为独特的商务属性，在中国没有竞争对手，因此价格是最坚挺的。除此以外的大部分车型，目前市场上都有3~4万元的优惠了。
那么为什么别克品牌旗下的车型优惠速度这么快呢？我们慢慢分析。
优惠快是不是因为定价虚高？
任何一款汽车上市之初都会给自己留有一定的降价区间。不仅是汽车，任何商品都一样。因为如果卖不动，可以降价销售。但是中途涨价，消费者肯定不能接受。
汽车的定价主要考虑两个方面，一是品牌内部的车型。二是市场上的竞争对手。从品牌内部讲，君越是别克的旗舰轿车，下面还有B级车君威，定价高一些是理所应当。而且别克君越已经达到C级车的尺寸，只给自己定位B+级，已经是对消费者的恩惠了。
从市场层面，别克君越的竞争车型是大众迈腾，福特金牛座。后两者也有优惠，但是没有君越高。
君越1.5T车型动力比较肉，2.0T车型是主销车型，不过2.0T车型的起步价格就达到了26.98万元。这个价格在B级车中是比较高的了。在迈腾上市之后，君越的销量受到了很大的影响。以至于君越+君威的销量都不如一个迈腾多。因此别克的车型存在价格虚高的情况。
优惠快是不是因为产品力不足？
市场上优惠快的车型如果不是价格需要的话，就是产品力不够强了。别克旗下车型的产品力怎么样呢？我觉得要一分为二的看。
别克昂科威刚刚上市的时候，作为一款5座的中型SUV产品力还是很强的。不过后来冠道，UR-V，探界者等车型逐渐上市之后，昂科威的竞争力就逐渐下降了。这不款昂科威果断换上了9AT来提高竞争力。
备受消费者