现如今，在购车的时候，除了外形与配置，一款车的主被动安全性能的表现也会在很大程度上影响人们的选择。毕竟，一款车的安全与否，将直接影响成员或者路人的生命安全。而我们评价一款车的安全性时，往往会将C-NCAP、E-NCAP、IIHS等权威机构的安全碰撞测试作为参考依据。
就在刚刚过去的圣诞节，中国汽车研究中心发布了年度C-NCAP第四批车型的评价结果。这次参加年度第四季度C-NCAP评价的车型共有7款，其中包括6款传统汽油车型与1款插电混动车型。这次参加碰撞测试的7款车全部按照最新，同时也是最严苛的《C-NCAP管理规则（版）》进行测试。对于参加测试的厂家来说，这份圣诞礼物足以让几家欢喜几家愁。
汽车安全碰撞测试发展史
汽车诞生的初期，作为一个新鲜事物，人们对于它的安全意识尚处于建立阶段。在此后长达半个世纪的时间里，除了车辆的外壳外，其余的安全性能只能听天由命了。
到了年，终于有人意识到，车辆的安全性能也可以作为一个宣传自身产品的噱头。在那一年，奥迪的前身“汽车联盟”的工程师将一辆车从山坡上推下，多次翻滚后依旧能保持较完整的车身状态，发动机也能正常运转。这次测试引起了很大的震动，虽然有着不少商业宣传的因素，但这次测试仍旧被认为是安全碰撞测试的开山之作。
第一次正面碰撞测试出现在年，一辆奔驰W被喷气式引擎驱动进行正面碰撞硬质壁障测试。正是碰撞测试被引入，使得汽车安全性的研发进度得以加速，同时也带动了安全带、可溃缩的转向机构、安全气囊等相继出现。
现在碰撞测试中常见的安全测试假人诞生于年，只不过，那时候的假人还只是被用在军事测试中。到了年，通用研发了第一代HybridI型假人，随后又研发了第二代产品，创建了标准化的校准数据。到了年，HybridII型被采纳为美国监管机构进行碰撞测试的标准假人。
第一次正面碰撞速度的标准在年被确定。在那一年，美国高速公路安全管理局（NHTSA）开始对美国国内常见车型进行正面碰撞测试，并且确定了碰撞速度为56km/h。到了年，NHTSA还增加了侧面碰撞测试。
在年，美国公路安全保险协会（IIHS）与NHTSA开始合作进行碰撞测试，碰撞测试结果可以分为优秀、可接受、一般、极差四个等级。所以，直到上世纪90年代初期才开始系统化的安全评价，通过法律法规提升车辆安全，这就是著名的新车评价NCAP。
到了年，欧盟范围内的安全标准E-NCAP被颁布，这一标准的制定具有世界影响力。它不依附于任何汽车生产企业，做到了尽量公正可观，并会对上市的车型进行抽查。另外，日本的J-NCAP于年开展评价，设立了独一无二的6星评价。
国内的相关测试标准在年正式开始起步。虽然比汽车发达国家晚了十来年，不过，碰撞测试的标准一直与时俱进，如在今年的碰撞测试中更为强调了主动安全及行人保护，并且还加入了纯电动汽车的评价方法。
更为注重主动安全的版C-NCAP
根据已经发布的测试结果，7款车中有5款的综合得分获得了五星好评，2款车为四星，只有1款车得到了两星的成绩。
上海汽车集团股份有限公司：荣威牌CSAWDAR型多用途乘用车（RXT智联网两驱旗舰版）（自愿申请）
这次C-NCAP碰撞测试中，荣威RXT智联网两驱旗舰版拿到了87.7%的综合得分率，并且获得五星评价。能收获这一成绩，除了它的大梁车身外，6安全气囊、防撞钢梁等功不可没。不过荣威RX8对于行人的保护不太全面，在7款车中取得了中等的成绩。
广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司：吉普牌/JEEPGFAFTCBA型多用途乘用车（大指挥官2.0T四驱臻享版）（自愿申请）
这次C-NCAP碰撞测试中，Jeep大指挥官2.0T四驱臻享版的表现仅次于荣威RXT智联网两驱旗舰版。除了膝部气囊外，Jeep大指挥官2.0T四驱臻享版还配备了车道偏离预警、主动刹车等主动安全配置，整体防护比较全面均衡。
比亚迪汽车工业有限公司：比亚迪牌BYDSTHEV型插电式混合动力多用途乘用车（唐DM智联创享型）
作为一辆插电混动车型，比亚迪唐DM款2.0T全时四驱智联创享版在电气安全方面获得了“安全”的评级。在这7款车中，它的主动安全分数最高，得分率达到了96.18%。
华晨汽车集团控股有限公司：中华牌SYS6ZQ1BD型多用途乘用车（VT自动尊贵型）（自愿申请）
相比较前面三款SUV车型，华晨中华VT自动尊贵型的车身尺寸更小，它在乘员保护方面不如上面三款SUV，但是综合成绩依旧优秀，取得了5星评级。如果未来能够在主动安全配置上再加入车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶提示等功能，相信它的得分还将更高一些。
一汽-大众汽车有限公司：大众牌FVHCDBG型轿车（新高尔夫1.4TDSG舒适型）
由于缺少了一些主动安全配置，大众高尔夫款1.4TDSG舒适型在主动安全方面的得分率仅为26.67%，单单这一项成绩就直接影响了它最后的星级评定。
上汽通用东岳汽车有限公司：别克牌/BUICKSGMGAA5型轿车（昂科拉18T都市领先型）
与大众高尔夫一样，别克昂科拉18T自动两驱领先型的主动安全得分率仅为26.67%，其余的乘员保护、行人保护成绩都还算比较理想。最终4星的评级也是情理之中的表现。
东风柳州汽车有限公司：东风牌LZXQ15AV型多用途乘用车（风行T51.5TCVTT智享型）
安全方面，东风风行T5的评级仅有2星，表现不甚理想。由于只有前排2个气囊，第二排乘客在碰撞中很容易受伤。
写在最后
对于这样的结果，小编并不感到意外。在所有获得五星评价的车型中，无一例外都是年新近上市的车型，并且都选用了顶配车型进行碰撞测试，主动安全配置更为齐全，这也是高尔夫与昂科拉所欠缺的地方。在这次碰撞测试中，高尔夫与昂科拉上市日期更久并且选择的都是中配车型，主动安全配置不够，才导致了它们仅收获四星评价。在真正选车的过程中，C-NCAP可以选择具体配置时作为一个重要的参考，但也不能盲目迷信，毕竟一辆低配车型与一辆顶配车型在安全水准上可能存在着天壤之别。
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