出自合资大牌、定位紧凑型SUV、顶配裸车优惠后15万左右就能买到（北京地区）、还配9AT+四驱，看到这些标签的时候，似乎已经具备了爆款的条件。但实际上，就是这么一款SUV，自从上市以来，就一直“不受待见”，它就是别克出品的昂科拉GX。
根据年11月份的销量来看，月销仅为台，不得不说，在当下紧凑型SUV阵营依旧火爆的现状，昂科拉GX这一销量成绩实在难以拿出手。那么造成这一局面的原因是什么呢？下面川川就和大家聊聊我的看法！
定价偏高，后期优惠为时已晚
其实对于昂科拉GX的窘状，很大一部分原因就是在于原始定价偏高。要知道相比于以往，如今别克在内的美系品牌，已经没有大众、日产这些主流品牌的号召力了。往往一款美系车上市，消费者最看重也是最敏感的地方，就是在于价格。指导价保持在15.59-18.59万元之间的昂科拉GX，很难让潜在消费者看到诚意。
在这里，也不是刻意批评或者吐槽昂科拉GX，虽然定位紧凑型SUV，但考虑到车身尺寸，只能算是入门级别，日产逍客和大众途岳才是它的竞争对手。逍客不用多说，作为日产的经典车型，近乎成为了15万级家用SUV的首选。反观大众途岳，本身就有大众的金字招牌，同时全系采用1.4T发动机，再加上较大的终端优惠，可谓很自然进入了潜在消费者的视野当中。反观昂科拉GX，在两者面前均没有优势可言。
三缸是硬伤，9AT+四驱对消费者诱惑力不大
三缸发动机，在国内市场可以说是“过街老鼠”，昂科拉GX就成为了过街老鼠其中的一员。毕竟四缸依旧是主流的市场，花同样的价格有四缸不选，为什么选择三缸呢？另外很多主流大厂采用三缸发动机，都纷纷败下阵来，更不要说别克了。
要知道，即便三缸技术再好，也存在一些先天缺陷，后期保值率也很难得到保障，花十几万买家用车的时候，往往都会看重省心耐用，后期卖车的时候不会赔太多。再看这款昂科拉GX，则很难满足消费者的这些基本需求。不可否认，顶配采用9AT+四驱的硬件总成，相比逍客和途岳之流，含金量更高，但在三缸发动机面前，根本无法起到雪中送炭的效果。
最关键的一点就是在于，这类车型走量版本往往是低配及中配车型。由此分析，除顶配外，采用1.3T三缸+CVT硬件的昂科拉GX，拿什么打动消费者的心呢？放在竞争激烈的市场中，又有什么实力施展拳脚呢？
大哥昂科威也够便宜，韩系竞品实力不容忽视
终端优惠大，如今已经是别克的主旋律了。昂科拉GX虽然也有不小的终端优惠，但大哥昂科威同样不甘示弱，款T两驱领先型，实际裸车价格已经跌至14.39万元左右。虽然没有昂科拉GX顶配版本的9AT和四驱，但搭载型号为LFV的1.5T四缸发动机，同时中级SUV的定位，再次削弱了昂科拉GX的存在。除此之外，对于追求性价比的朋友来说，嫌弃逍客、途岳配置一般的情况下，完全可以选择韩系阵营的现代ix35和起亚智跑，虽没有先机的技术，但质量至少经住考验，亲民的价格更符合预算有限消费者的需求。
川川说：一款车要想被消费者认可，过硬的产品力才是关键和基础。对于昂科拉GX的失败，我只能用自作自受来形容概括。不尊重消费者，消费者又怎能尊重你呢？沦为“不受待见”的合资SUV，也是意料之中的事情。目前吃到三缸苦头的威朗，新款已经换装1.5T四缸引擎，如果昂科拉GX能够跟随威朗的脚步进入四缸阵营，后期或许还有翻盘的机会。