近两年来随着国内的小型SUV市场份额不断缩减，很多曾经销量出众的车型也逐渐消失在我们的视野里，而别克昂科拉就是其中的典型之一。在年时，昂科拉的年销量还达到了7.19万辆，是曾经的美系小型SUV销量王。而到了年，昂科拉的年销量仅有1.51万辆，几乎已经沦为了边缘SUV车型。
别克昂科拉的指导价为13.99万——18.99万，几乎是最贵的合资小型SUV之一了，不过这款车如今的优惠力度在同级别车型里也是首屈一指。从我们在上海地区了解到的行情来看，昂科拉的最大优惠力度达到了5万左右，实际裸车价格区间为9万—13万。不过这样的优惠力度也并不是每个地区都有，像普通的二、三线城市通常优惠3—4万左右，还是要依据当地行情而定。
其实原本昂科拉的性价比在合资小型SUV中并不算出色，不过在如今连降5万之后，这款车的性价比则得到了明显的提升。而造成昂科拉在现阶段大幅降价的原因主要有两点：一是因为销量长时间的萎靡不振，被迫采取“以价换量”策略；二则是昂科拉换代在即，经销商利用大幅优惠来清理库存，为即将上市的全新一代昂科拉铺路。
作为一款地地道道的美系小型SUV，其实昂科拉的综合实力表现还是可圈可点的。首先是颜值方面，昂科拉在经历过中期小改款之后使用上了家族式的设计语言，飞翼式的中网令前脸的运动感有了明显的提升，而回旋镖状的LED日行灯也令这款车看起来更为精致和年轻。至于车身侧面和车尾部分的整体轮廓，昂科拉则是在过去的6年里几乎未曾发生过改动。
在车身尺寸方面，昂科拉的长宽高分别达到了**mm，轴距为mm，在同级别车型里属于中规中矩的水准。不过昂科拉的车身重量却接近1.5吨，几乎要比同级别的小型SUV重了kg，所以这款车也被称为美系小型SUV中的“公路坦克”。虽然车身偏重会导致油耗偏高，但也提升了这款车的行驶稳定性，使得这款车跑高速比途观还稳。
内饰方面，昂科拉同样采用了别克家族式的设计风格，飞翼式的中控布局显得层次分明，而且这款车的中控台中间部分还采用了皮革材质进行包裹，中控台上方也是质地较软的材质，内饰的档次感还是不错的。此外，像7英寸显示屏、倒车影像、手机互联等配置这款车也是全系标配。
动力方面，昂科拉全系均搭载了一台1.4T发动机，最大功率为马力，峰值扭矩为牛·米，匹配的是6AT变速箱。虽然这款车的动力参数还不错，但毕竟车身由于车身过重，它的百公里加速为10.9秒。
总结：作为曾经的美系小型SUV销量王，虽然昂科拉如今连降5万但这款车却依旧卖不动，今年的前3个月平均每月销量不足台，大幅的终端优惠并没有挽回销量颓势。照这样的情况发展下去，或许昂科拉重回主流阵营只能寄希望于下一代车型了。