提到MPV，别克GL8是绕不开的车型。紧跟GL8的是本田奥德赛和Alezen。要知道，这两款车型已经是GL8的老对手了。月销量不像GL8那么容易超过一万台，但稳定在4位数的行列中，可以排在MPV市场销量的前列。有趣的是，继奥德赛和艾力绅之后，GL8又迎来了新的强敌，那就是丰田旗下的SIENNA。
据悉，该车上市时间不长，起步价也超过30万辆，但最近月销量已接近万辆，成为MPV销量亚军。事实上，GL8的竞争对手不少。除了上面提到的几款热门车型之外，还有很多背书不弱的合资MPV，但能正式对待GL8的车型并不多。今天我们要谈的魏兰，背着大众，但不能卖。
威然同样是大中型MPV，虽然市场资历略落后于奥德赛和艾力绅，但其赛那SIENNA进入市场的时间要早得多，但从听众的角度来看，韦尚不如奥德赛和艾力绅，不如夜市的丰田赛那SIENNA。
如你所见，该车进入美国以来最高月销量不超过辆，今年4月份，魏延的月销量还不到辆，奥德赛、爱立信和新浪的当月销量为4位数。其中，丰田赛那SIENNA当月销量接近台，GL8月份仍接近MP。都是合资MPV，大众的发言权明显高于别克，为什么GL8月销量不容小觑，稳坐该市场销量冠军，但魏延却卖不出去，还能勉强维持4位数的月销量？
从价格角度来看，GL8在有很多高端基础客户的情况下，仍然以低于24万的基本价格进入市场，而卫兰在基础不深、销售不足的情况下，坚持以接近29万的基本价格进入市场，相比之下，魏延自然会失去部分观众群。但是，考虑到艾力绅、赛那SIENNA的起步价也在29万韩元左右，这辆车的售价不会被列为卖不出去的主要原因。
从外观上来看，以GL8为首的奥德赛、艾力绅、赛那SIENNA的外观都以商务氛围为主，在兼顾家庭旅行的同时，出入各大商务俱乐部也不失面子。相反，威兰车的前部以横幅穿透式格栅为主，在扩大车的视觉宽度的同时，趴得更低，盖子占了很多车内空间，相对方形短，前部短，这种设计显然有点缺乏家庭气息，商业氛围有点不足。车身侧面的设计不像其他几种MPV车型大气，特别是倾斜设计的D柱，而是产生SUV既视感。尾部也通过多穿透式设计、后保险杠、银色饰边设计了双向排气装饰球，整体上年轻，但失去了MPV所需的安全感。
从动力的角度来看，GL8、奥德赛、艾力绅、还有赛那SIENNA的入门车型将搭载动力组合，例如与GL8标准2.0T发动机和9AT变速箱相匹配，提供马力的最大功率。威然还标配了2.0T发动机和7档湿式双离合器变速器，但分别带来了马力和马力的最大功率，其中大功率版本的性能比GL8入门级机型高。
说实话，对于空车总质量超过2吨的车型来说，低于马力的性能显然没有诚意，也不能带来积极的驾驶体验。这样，如果想购买动力好的大众胃炎，相应车型的起步价已经超过32万。
从配置角度来看，可以看到7气囊、车道偏离报警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、前方停车雷达、自动停车位置等安全配置。还有全景天窗、内置智能语音交互系统的液晶控制屏幕、后排隐私玻璃、车辆空气净化器等舒适的配置。不仅如此，高配车型还有12个哈曼卡顿音响、多功能座椅、无线充电等附加配置，整体上很丰富。
总的来说，别克GL8是MPV市场的老车型，该车的商务、舒适性等特点都被中端群体接受，是商务车的首选，因此别克品牌影响力下降对GL8没有太大影响。因此，拥有本田、丰田和大众背书的同级MPV也不能从品牌角度对GL8施加太大压力。
另外，通过分析大众魏延各方面的实力，你会发现，这辆车配置丰富，超过5米3的次长也比次长不到5米3的GL8有优势，但从外在的气场到内在的性能实力，大众魏延不占很大优势，得不到大家的认可，长期自然卖不出去。