都说人生如逆水行舟，不进则退，其实，对于汽车市场来说，何尝不是如此呢？面对如今各大车企内卷严重的时代，车企只要一步跟不上，就可能会被市场所淘汰，特别是最近这些年，很多老牌车企和知名车型，就渐渐的淡出了市场，成为滚滚历史中的一粒尘埃。
在10年前，合资品牌在国内依然占有举足轻重的地位，无论是日系，德系还是美系车，只要推出性价比高那么一点点的车型，无一例外都会获得很好的销售成绩。就比如我们本期要讲到的这款别克英朗，它曾经的辉煌也是有目共睹，单月销量轻松突破3万台，巅峰时全年销售能够轻松达到30万辆，曾经它也是一台名副其实的家用轿车之王，风头最盛的时候，完全可以和大众朗逸，日产轩逸这一类车型叫板。
如今时过境迁，别克英朗的最近这个月的销量才有1台，在他身上究竟发生了什么？
也许大家没有注意到，现在的汽车市场，新车犹如下饺子一样层出不穷，车主眼花缭乱的根本无暇顾及到一些老车的没落，而事实在，别克英朗在年的销量还保持的不错，但在今年开始，它的销量就迎来断崖式的下滑，在过去的7月份，仅仅卖出1台，不知道这个幸运儿到底是谁？
别克汽车在我国拥有极好的用户基础，别克英朗更是拥有很多忠实的粉丝，虽然它在国内市场的热度，满打满算也才2到3年，但凭借其扎实的质量，低油耗和良好的操控性，一度保持着年销量10万以上的成绩，如今没落得如此之快，与其本身的产品定位结构有着很大的关系。
首当其冲的，就是其动力总成的改变，在别克英朗销量最高的那一年，别克直接将英朗改成了三缸发动机，而这次的改变，直接导致别克英朗的销量开始下滑，但别克公司似乎没有重视，总觉得只要市场适应期过了，英朗的销量依然能够重回高峰，时间一长，眼看英朗的颓势无法挽回，别克才不得已换回了四缸发动机，时至今日，别克英朗依然有三缸和四缸两个版本，但市场的认知已经逆转无法改变，人们对于英朗的差印象已经根深蒂固，无法挽回。
其次是别克威朗的推出，进一步将英朗推向了深渊，威朗在颜值外观和动力配置上比英朗更好，整体价格相差也不大，但在动力上，威朗全系搭载1.5T四缸发动机，最大功率马力，匹配CVT模拟7挡变速箱，在外观性能上全面碾压英朗。
除此之外，英朗本身在配置和做工上也渐渐跟不上时代的发展，英朗整车的内饰，用如今的眼光来看，满满的塑料感，其低配版不配多功能方向盘，没有显示屏，高配版本虽然有中控显示屏，但尺寸很小，扑面而来的廉价感。最重要的，如今英朗的价格定位已经完全不符合市场，同价位如今已经能够买到一辆外观和性能远超英朗的国产车，即便是合资车，经过降价优惠之后也能够拿出高一级的车型，英朗与时代脱轨，已经不能回到正常的道路上了。
对于这样一台当初销量如此高的车型，如今却沦落到无人问津，你觉得可惜吗？你有什么看法，可以在评论区留言分享给大家。