众所周知，由于时代的局限性我国汽车行业在传统的燃油领域并不占优势，但是在新能源方面我国可以说是坐上了疾驰列车，甩飞许多发达国家。今年4月上汽通用别克旗下一款名别克E5的新能源汽车在国内上市，这不禁让人疑问，别克什么时候开始转型做新能源了，它的新能源汽车到底靠谱吗？
其实在早以前别克的新能源汽车就在北美上市，所以别克E5的引进并不是拿国人做实验，那么这个传统老牌出品的新能源汽车能不能经得起考验呢，我们从多个维度对别克E5进行分析研究。
从别克E5那封闭式的前脸就可以看出这是一款代表性的新能源汽车，采用全新家族式的设计语言，引擎盖上方的筋线、平铺式的LOGO、密闭的大嘴格栅以及狭长的日间行车灯整体看起来颇为时尚不浮夸，深受各个年龄段的人喜欢。
从侧面来看，别克E5全系轴距为mm，车身尺寸与销售量排名第一的特斯拉ModelY相比，还是很有竞争力的。车身线条丰富灵动，隐藏式门把手能有效地降低风阻，从外面看来也更加高端，入门版采用18英寸的轮胎很好的兼顾了舒适性和操控性。
从尾部来看，横向线条居多，有效地拉伸了车尾宽度，上方的扰流板从车顶延伸出来能有效地降低风阻。贯穿式尾灯熏黑处理是当下流行元素，隐藏式排气管设计让车位看起来比较清爽、简洁。底部采用黑色饰板包裹，视觉上提升了车尾高度，增强运动气息。
别克E5高配版内饰方面，采用大面积的软包设计有很好的触感，以驾驶员为中心的不对称中控台与昂科旗的布局类似，整体线条丰富流畅，复杂而不凌乱，黑白撞色的经典搭配，让内饰看起来不再沉闷，但在日常使用中，由于浅色元素的加入在日常养护时也需要更加精心一些。
30英寸的中控屏将液晶仪表盘和触控屏整合在一起，搭载高通骁龙车载智能芯片，支持GPS导航系统、导航路况信息展示、语音识别控制系统、CarPlay手机互联映射、°全景影像，并支持L2级辅助驾驶，图像显示清晰、车机响应速度很快，流畅度也不错。语音识别控制系统也是全系标配，在使用时只需说“你好别克”，就能迅速响应，然后按要求完成指令，彻底的解放双手，使用起来更加的方便。
别克E5部分座椅采用真皮材质，前排的空间纵向或横向空间都是较为宽敞，座椅支持电动调节，头枕和腰部可以进行局部调节，加热、通风和记忆（主驾驶）也全部配备，舒适性能能得到极大的保障。
别克E5除顶配版外其余版本全部采用前驱的驱动方式，底盘采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合结构，在开起来时非常的轻盈，底盘调校也偏舒适，悬架能很好的过滤掉细碎的震动，后排乘坐者舒适感也很强，即使路过大起伏的颠簸路面，余震也没有很强烈，从这里我们还真不得不佩服，传统老牌的底盘调校确实不是一般，不是一般新晋车企可以比拟的。
动力方面，别克E5有单电机和双电机两个版本，电池容量也有68kWh和80kWh两种选择，今天我们以入门版的为参考，进行分析。入门版的别克E5匹配68kWh的电池容量，工信部纯电续航里程为km，这个续航成绩相当不错，日常通勤、近处游玩完全没有问题，快充仅需0.47小时就冲至30-80%电量，慢充则需要10.8小时，充电速度也可以接受。搭载的纯电动单电机最大功率为（Ps）千瓦，动力表现很充沛，轻点油门就可以从容起步，甚至可以与2.0T燃油车媲美。
总结：
在20万左右预算中，别克E5是合资品牌新能源中为数不多的有实力选手，它的外观方面时尚不激进，各个年龄段的接受度都很高，内饰方面也属于豪华型，配置齐全、丰富，动力表现性也不错，最关键的是来自传统老牌车企的底盘调校非常舒适，是非常适合家用的一款车型。说了这么多，大家对别克E5有什么新的见解，欢迎在评论区留言讨论。