中国汽车已经进入调整期，中德日美韩法六大车系可谓“冰火两重天”。不同品牌、不同级别产品的市场表现正在呈现新的格局，有的逆势增长，有的下滑惨重。而在各大车企发布的年中销量成绩单中，美系车的“分数”依然不好看。在华遇冷，以及产品的“老化”，让美系车销量“跌跌”不休，尽管其体量仍旧较大。但危机，已经蛰伏在了身前。
销量颓势愈发明显，美系车究竟做错了什么？
总体销量为.98万辆，同比下滑23.04%——这是美系车年的成绩单。
具体到单个车企来看，上汽通用年销量为万辆，同比下降18.76%，旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克同比也分别下滑19%、24.8%和6.8%。；长安福特全年销量为18.37万辆，下降幅度超过50%；此外，广汽菲克在华的表现也濒至冰点，同比下滑超过40%。
相比年，美系车销量一共下降约57.2万。其中，通用销量下降约37万辆，占到了美系车总体下跌辆的64.6%。长安福特当前的销售体量已经下跌至20万辆以内，而在年时，长安福特曾直逼百万销量俱乐部。而美系车下滑的根本原因，在于产品力不足的问题被逐步放大。
说到底，产品是第一位的。当营销时代过去后，产品和技术体系强才是决定性的。虽说通用和福特这方面的实力都不缺，但以前市场化程度很高的美系车，其原有的优势近年来也在渐渐丧失。
以上汽通用为例，年全年，除别克GL8和君威以及昂科拉同比增长外，其他车型都在下滑，英朗勉强保住了面子。而新的旗舰产品昂科旗销量还只排到同级别第四。另外，紧凑型SUV昂科拉，即便在新推出的昂科拉GX的推动下，11月依然仅销售辆，库存系数超过1.0。
而雪佛兰除了沃兰多和创酷，也是全系销量走低，累计销量下跌20%。此外，上汽通用虽然近年来一直在强调新能源，但至今为止也只看到VELITE6勉力支撑。
此外，上汽通用最近两年在三缸小排量发动机取代四缸发动机后，旗下昔日爆款车型销量出现了大幅回落，比如，英朗、凯越等。这一相对激进的策略本身是为了应对“双积分”*策；然而，在不适当的时机，贸然推出新的策略，得到了结果，是适得其反。
而在产品“软实力”层面，虽然通用转型早于大众和丰田，在自动驾驶、智能网联、电动化战略等方面投入颇多，但通用目前能拿出来的成果却屈指可数。通用所讲的全新电子电气架构，除了CT5搭载，其他依然是“见首不见尾”，车联网技术层面，上汽通用的安吉星也已严重落后于国内市场的竞争对手，但是受到通用全球战略的限制，上汽通用也无法采用更为先进的斑马系统，这也导致了上汽通用面向未来的步履维艰。
美系车的另一个主要成员——福特在年下半年的绝地反击中，终于祭出了Escape锐际这员大将，但从根本来说，这还是美版翼虎的变种，并没有展现多少中国设计元素的亮点，至少前脸设计遭到过吐槽。虽然价格方面具备不错的竞争力，但它的市场业绩能否成为爆款，还有待观察。而福特曾经最走量的福克斯，全新换代后却没能达到最初的预期。加上最近几年，随着同级产品思域的突飞猛进，以及韩系车如菲斯塔的追击、自主品牌如吉利帝豪的堵截，市场留给全新一代福克斯的机会越来越有限。今年1~11月，新一代福克斯累计销量仅为3.52万辆。
总的来说，美系车的产品更新换代还是跟不上市场节奏，特别是福特，此前长达两年的产品空窗期，使品牌力度大幅下降。PPT做的再好，产品上见不到，也是枉然，美系车现在需要的，是针对中国市场推出更加有针对性，更加有“硬实力”的优秀产品，从而展开自救。
亡羊补牢，为时不晚！
“这些年，上汽通用走得太顺了，以至于没能看清脚下的坑。”一位长期