款别克昂科拉GX正式上市，新车仅有一款车型，售16.49万，新车名为T豪华型，作为一款年度常规改版车，一起来看看这样的“升级”值得你入手吗？
整车保持着现售车型的设计语言，其中特别采用了别克品牌最新的家族式造型，具有较高的辨识度。从前进气格栅一直延伸出的镀铬饰条与左右两侧的大灯组相融合，使得横向的视觉张力得到延伸，内部横向中网进行熏黑处理，具有一定的运动效果。大灯组与中网紧密连接，形成一体式造型，同时灯组内部匹配了LED光源。
车身尺寸方面，昂科拉GX的具体长宽高分别为××mm，轴距为mm。车身侧面的腰线设计比较别致，分段式腰线从前大灯组一直延伸至尾灯组部分，并且在后半部分向上快速提拉，搭配整车的姿态，有着明显的俯冲气息体现出来。
昂科拉GX的尾部设计并不复杂，层次感较为丰富，其中后扰流板，银色装饰件的细节元素有效提升了整体的视觉效果。新车尾部两侧带有LED光源的示廓灯以及尾灯点亮后的视觉效果不错，同时后包围结构颇为后，还配备了大面积的银色护板作为装饰。
别克昂科拉GX作为通用汽车新一代全球车型系列的首批新车，搭载了通用汽车汽车全新一代驱动系统，包括第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机和全新CVT无级变速箱及同级罕见的9速HYDRAMATIC智能变速箱，在为用户带来更多驾驶乐趣的同时提供超越同级的节油表现，并全系满足严苛的“国六b”排放标准。其中第八代Ecotec1.3T直喷涡轮增压发动机的最大功率为kWrpm，最大扭矩为Nmrpm，发力更早，响应更快，峰值扭矩范围更宽泛，驾驶感知性能更出色；1.3T直喷涡轮增压发动机基于“单缸最优”的设计理念进行整机开发，并采用全球领先的35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵以及电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等6大核心技术，结合10余项静音科技的运用，达到动力性、油耗、排放和NVH静音减振性能上的出色表现；通过上面我们可以知道昂科拉GX变速箱有两种，一种是全新CVT无级变速箱，另一种是9速HYDRAMATIC智能变速箱，这两款变速箱都拥有出色的性能。其中全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT无级变速箱，速比范围可达7.01，在全速比范围内有更高传动效率，明显优于一般推力钢带式CVT，且能承受更大的扭矩。而且全新CVT无级变速箱还拥有行业领先的传动效率和超静音效果。这款昂科拉GX变速箱采用了静音滚动摩擦式链轮系统、偏置双作用泵、带三段式长行程减振器的变扭器、层叠式换热器等多项创新设计，最大程度地降低了动力损失和摩擦损失，实现了更低车速下的牵引力锁。在保证动力性能的基础上，显著提升了燃油经济性。另外全新CVT智能无级变速箱动力传输达到极致平顺，极大提升了整车燃油经济性。
在车饰方面，别克品牌旗下车型的家族式内饰设计没有太多可以值得挑剔的地方，车内大面积采用软性材质以及皮革材质进行包裹，营造出了同级别车型中不太常见的豪华质感。车内中控台上内嵌式的显示屏幕中搭载了eConnect2.0互联车载多媒体系统，具有卡片式的交互界面，支持OTA远程升级，车载APP应用，个性化账户管理等功能。
车内五座布局，座椅双色设计。新款车型车内座椅采用皮革+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面支持主驾驶座椅高低四向调节，主驾驶座椅电动调节。新车的车内前排座椅内部填充物软硬程度适中，椅面较为宽大，靠背可给予前排乘客良好的腰部支撑。
新车后排座椅在材质应用以及做工方面与前排保持相同水准，后排两侧位置有着一定的程度内陷，包裹感还很不错，靠背支持比例放倒，放倒之后最大容积可扩展至升，平常装载大型货物也没有太大问题。
动力方面，款昂科拉GX装有1.3T三缸直喷涡轮增压发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，匹配CVT变速箱，可加注92号汽油，前轮驱动。传动系统方面，与发动机相匹配的是CVT无级变速箱。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架结构。
总的来说，作为常规的年度改款车，款昂科拉GX在内外设计，动力表现等方面都与老款车型保持一致，主要改变体现在功能配置方面，相比款的同配置车型价格减少0.1万元，但是缺少了并线辅助和倒车车侧预警等辅助性配置，你觉得这样的改版升级值得购买吗