C-NCAP最近对别克昂科威S的进行了碰撞测评，版T两驱豪华型是此次测评的主角。该车碰撞视频已经发布到网络上，大家可以自行阅读。今天我们从显而易见的环节来测评别克昂科威S车体架构安全性能究竟如何？
昂科威S与昂科威相比多了个“S”，但这是两种截然不同的车型。多的这个“S”，是多一点的时尚、多一点运动性、多一点智能人工化、多一点安全性能、多一点满足感。昂科威S是由通用E2XX平台推出的，其下还有很多姊妹车款例如凯迪拉克XT4，另外XT4在中保研测试结果让人满意的。
从被动安全性能来看，6安全气囊随时为驾驶员生命健康守护，从主动安全性能看，全系都设置了保持车身稳定的功能，不含最低配版本，剩下所有车型都拥有车道偏离预警、车道保持和AEB自动紧急制动的功能。
在测试C-NCAP正面%碰撞时，当汽车时速为50公里一小时，对昂科威S是小儿科。撞击后，车头吸能部分、发动机舱各司其职，充分缓解了碰撞的压力充分吸能，前挡风没有任何损伤，这说明碰撞没有影响到防火墙附近。
主副安全气囊按照预想轻松弹出，别克给昂科威S的防碰撞措施：％正面碰撞侧气囊与气帘不弹出去，由安全带和主副驾驶气囊守护驾驶员的安全。令人佩服的是，驾驶一侧假人下半部分没有受到中控区域擦蹭。
在进行C-NCAP侧面撞击时，移动车有kg±20kg之重，撞击时速为50公里每小时。碰撞前排发热有一种躺倒的意味。这其实不是首次这样，在C-NCAP侧碰中也有同样的情况发生。大部分原因是碰撞侵犯规模过大，车里饰板发生扭曲从而侵入到靠背调节按键产生的。但对最终成绩形成没有太大关系，主要是侧气囊与气帘保护空间和假人的测试数据。
在C-NCAP正面40%偏置碰撞中，汽车时速为64公里一小时。这回，别克改变了产品被动防护策略，我们发现，昂科威S在这次测试中，侧气帘发挥了自己的功能。可以看出不论是刚刚碰撞测验的车款，还是E2平台的XT4这款，在25%偏置测试中，侧气帘并没有发挥功能。由此表明，通用真的借鉴了之前的经验。
车头全部吸能，轮胎也进行了吸能，而且发生了爆胎。但是，动能为传送到A柱领域，前部挡风玻璃没发生龟裂。车里安全措施到位，主副气囊成功弹出，撞击一侧气帘也发挥了作用，前排假人无太大变化，后排假人也没有向前倾的迹象。但是主驾驶一侧假人小腿擦蹭较为严重，这是一个减分项。
总而言之，昂科威S汽车安全性能还是比较优秀的，并没有发生大的纰漏。不过假如能改善侧面车门防撞钢梁的硬度，想必整体安全性能会更上一层楼。