不知从何时起，乘用车市场悄然刮起了一股“七座”风。各路势力争相涌入“七座”赛道，细分市场也呈现出了前所未有的火爆。从燃油车到电动车，从紧凑型SUV到全尺寸SUV，但凡有机会、有空间与“七座”搭边和挂钩的车型，厂家都不愿错失良机。
持续放宽的生育*策，接连高涨的“七座”热情都为这片新兴市场注入了大量的活力。不过，要想揽这个瓷器活，就必须得有金刚钻，对于某些坊间传言“只坑有钱人”的豪华品牌推出的紧凑型七座SUV，三排到底有多少实用性和舒适性至今仍然存有争议。在笔者看来，“专业的事还得留给专业的人去做”，“七座”布局并不一定适合所有级别的车型。想真正把七座车型造好，还得由MPV或旗舰SUV去完成。
别克对七座车型的研发颇有执念，也颇有心得，像GL8、昂科旗、昂科威Plus等七座市场的佼佼者有几个不是备受好评？而眼看上汽通用别克在七座市场如鱼得水，渐入佳境，说一汽-大众眼红也好，想要分得一杯羹也罢，在近期也推出了定位中大型的旗舰SUV——揽境。昂科旗和揽境的对决一触即发，谁会是合资旗舰阵营里的“七座”一哥呢？
01
揽境科技感出色，昂科旗豪华加分
揽境和昂科旗的比拼，更像是两个阵营的对决。大众和通用，一个渴望将“轻奢”和科技元素注入产品，一个则以打造“一如既往的美式豪华座驾”为核心目标。
揽境和昂科旗作为两大阵营的旗舰之作，必然是各自造车理念的最好载体。
揽境的外观设计依然是熟悉的大众味道。官方宣称揽境采用了大众品牌最新锐的SUV设计语言，做到了刚毅和雅致的完美调和。但实际看来，揽境的前脸和一汽-大众其他SUV车型并没有明显的出入。前脸部分要说带有大众全新设计语音的也只有LOGO上方嵌入的一条全LED贯穿式灯带，但恰恰是这条灯带成为了车头的点睛之笔，也使得科技感有了大幅提升。
昂科旗的前脸更多透露的是气势与豪华。贯穿式的镀铬横条虽不能点亮，但在档次感的营造上并不输揽境，匹配上规律排开的横幅式格栅，车头的视觉效果瞬间被拉宽，气势被进一步增强。另外，在灯组的样式上，昂科旗的造型也比揽境更显别致。不过，在灯组的点亮效果上两台车算是平分秋色。
侧身来看，两车整体造型相差不大，都有着中大型SUV该有的稳重的韵味。在细节处稍有差异，揽境采用了类似悬浮车顶的设计，效果在白色四驱R-Line车型上更加明显。实际上，揽境全系车型的窗边都是仅车窗上沿镶贴了镀铬饰条，剩下的部分均采用的是黑色饰条，以营造出半封闭车窗的样式；而昂科旗的窗边采用的全镀铬的装饰，严格说来在端庄感上要盖过揽境。
不过在尺寸数据上，揽境全面占优，长度和高度分别为mm和mm，轴距为mm；反观昂科旗，长高为mm和mm，轴距为mm。鉴于昂科旗在同级SUV中的块头位居前列，而揽境仍能优胜不少，足以看出揽境不光是大众家族目前最大的SUV车型，在同级阵营也是少有对手。
轮胎规格方面，同取两车的中配车型（即两驱顶配，官指价同为31.99万），虽然说轮毂同为20英寸，但在胎宽和扁平比方面略有异同，揽境的前后胎宽均为mm，比昂科旗宽出20mm。同时，揽境轮胎的扁平比也要比昂科旗小了5个百分点，虽不好直接判定揽境的运动性更好，但运动定位必然要比昂科旗更强，但也说明昂科旗有着比揽境更好的舒适性基础。
关于车尾造型，老实说两车有着相同点，相同之处在于都用了贯穿饰条，同时也都与车头形成了呼应；区别在于揽境依然采用了LED灯带，昂科旗则是延续了镀铬横条的样式。一个将科技元素进行到底，一个则是将豪华属性继续加强。
排气设计也能看出两车并不在同一路线和同一派别。揽境保持了大众和奥迪家族惯用的隐藏排气设计，昂科旗则是实实在在的双边共双出。前者刻意突显环保、神秘和科技，后者不拘小节，更加豪放。
内饰部分，两台车都使用了时下流行的非对称性中控布局。
揽境采用了和八代高尔夫雷同的大众全新家族内饰设计，全液晶仪表、全新的悬浮式中控屏、焕然一新的方向盘、保时捷类似的排挡杆都大大提升了车内的科技感。隐藏在贯穿式中控台内的空调出风口颇有上代上代奥迪Q7的韵味，整体营造出的豪华氛围领跑同级。
昂科旗内饰风格和揽境截然不同，更倾向于向豪华内饰靠拢。像按键式换挡机构、“一键导航”等设计具有一定的科技感和操作便利性。但昂科旗内饰的真正优势在于用料，例如中控部分大面积使用了皮质包裹和缝线，扶手箱盖板还采用了实木材质，这种豪华感绝不是揽境的塑料件能媲美的。
02
揽境的科技感是“看上去的”
昂科旗的科技感是“配置给的”
关于配置，只能说两台车的实际表现和外观、内饰呈现出的，以及消费者预期的相差不少，确切说实际的配置表现方面揽境和昂科旗发生了角色互换。或者说，作为同等价位的车型，揽境的性价比和昂科旗差了不止一星半点。
同样以两车中配（揽境款TSI两驱豪华佳境版和昂科旗款28T两驱尊贵型）进行对比，两车配置表现相差最为悬殊的还是集中在主动安全和辅助驾驶方面。
例如昂科旗在此类配置上配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持预警、主动刹车，而揽境在这四项配置里“颗粒无收”。不过，好在大众家族中高档车型上普遍搭载的疲劳驾驶提示并没有缺席，这项配置昂科旗没有装配，揽境也算稍微拉回了些差距。但大众先进的IQ.DRIVE技术并没有下放到中配车型上，用户距离TravelAssist一键智能辅助驾驶的距离依旧不近。
另外，昂科旗能够将驾驶模式自由切换至“运动”、“舒适”和“雪地”模式，揽境仅有“运动”模式可以额外选择；除此之外，昂科旗还搭载了倒车车侧预警系统、陡坡缓降，至此，揽境则再丢一城；不过，揽境的自动泊车入位和自动驻车反而成为了与昂科旗一战的资本。
车内配置及其他配置方面，揽境的优势体现在方向盘换挡、后排座椅电动调节、后排座椅加热、触摸式阅读灯和30色氛围灯，同时像可选装配置中的方向盘加热、矩阵式大灯、转向头灯也算是揽境对科技配置领地的坚守；反观昂科旗，主动降噪、主动进气格栅、自适应远近光灯、远程启动、负离子发生器、OTA升级以及道路呼叫救援都进行了标配。
03
揽境动力分三档，昂科旗“一视同仁”
揽境提供了两种排量共计三种规格的动力，分别是德国进口2.5T、国产2.0T高功率版、国产2.0T低功率版。实际上，大量销量数据证明最跑量的车型永远都是中低功版本的车型。换句话说，尾标“TSI”的2.0T低功率版本的揽境才是征战中大型SUV市场的主力*。恰恰31.99万元的两驱豪华版揽境正是2.0T低功版本车型。
与揽境不同的是，昂科旗全系仅有一种动力，即凯迪拉克、别克、雪佛兰都在用的2.0T第八代Ecotec发动机。
在动力调校上，昂科旗优势明显。kW的最大功率、N·m的峰值扭矩比揽境低功车型kW和N·m的最大动力输出高出不少。因此，昂科旗官方给出的零百加速成绩为8.6s，而揽境则为10.8s。
昂科旗在动力表现上占优的同时，还能拥有与揽境十分接近油耗表现，两车的NEDC百公里平均油耗仅相差0.3L。不得不说，作为中大型SUV，能做到7L多的百公里平均油耗已然不易。揽境得益于7挡湿式双离合成熟的、经济偏向的工作逻辑，而昂科旗则是依靠的内燃机技术——Tripower可变气门管理技术。后者能根据车辆行驶状态和路况环境自动选择是否缩缸运行以最保持最佳的经济性。
关于行车舒适性，有利面依旧向着昂科旗。毕竟昂科旗全系采用了9AT的变速箱，先天结构使其流畅度必然好于7DCT。
但要说具体静谧性孰高孰低，确实不太好定夺。昂科旗有更厚的轮胎以及主动降噪的加持，而揽境也有50多处的降噪零件和双层隔音玻璃以及低滚阻车轮。
总结
左手揽境，右手昂科旗，“谁更值得入手”完全是个没有标准答案的问题。千人千面，诉求不同，评判的标准千差万别。两台车都是集各自品牌全厂之力打造的旗舰力作，都是同级数一数二的存在。并且两台车走的路线不同，不在同一赛道也难以衡量。揽境把大众甚至奥迪的那套为科技造势的手法学到了，但并没有做到“普惠”，真正的“科技”只有高配车型才能享受到，中低配车型仍然只是看着“科技”。这点昂科旗和揽境相反，别克尽可能做到了科技普及和配置普及，所以唯有两车的空间、动力和性价比能见高低。