北京专业治白癜风的医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/bdf/别克威朗的换代车型威朗pro来了
这款车究竟怎么样？
经试驾后发现跟过去的威朗，在产品形态;调教特性各方面发生了很大的变化。
以前的别克车，配置比较多，内饰可能是他最在意的部分。动力总成相对就比较糟糕。而现在这辆车会感觉变得特别的伶俐，就有点类似买发动机送车的感觉。
动力
试驾车：全新的微朗pro1.5T发动机加cvt的动力总成
测试成绩：7.4秒破百速度还是挺快的
在国六b的时代，好像确实同级别里很难找到几个汽油车比他要更快了。因为现在实际上就连曾经的动力性标杆思域也受国六的影响变慢了半秒多，所以目前威朗pro这款车很可能是目前市场这个级别动力最强，加速最快的车型。
制动
刹车也不错，公里每小时刹停距离35.9米，也是挺灵力。
加速刹车两个维度都绝对好评。
赛道
圈速并不是特别的快。
其实这辆车会觉得他的操控极限还行，主要是变速箱。手动模式必须得按变速杆杆头上面的钮进行上下加减档，而且在手动模式之下还无法自动升档。连升档动作也得去手动来完成，所以就得经常紧盯着仪表盘，不太好操作。
赛道上跑两圈测得1分05秒的圈速，要是把仪表包括排档更加熟悉的话，肯定还能更快。
日常驾驶
这应该是我到目前为止开过的一辆相当好开的别克。特别自然，而且日常开着也会觉得比较有运动感。
绝对动力很强，关键在于他现在匹配了一个cvt变速箱。高度兼顾平顺，油门调
教特别积极，就算是比较轻地踩，也能够使他迸发比较强的动力，但又不是那种后半段就没有劲。你继续深踩踏板，他能够继续以比较线性的方式去增加动力。就感觉真的是源源不断的那种动力输出。
所以说这辆车日常开着无论是起步还是超车，包括出弯等等，都能给你很强的信心。此外无论是在堵车或者舒缓驾驶时，还能够高度的兼顾平顺性。
油耗
这辆车全新的一代发动机，加上新的变速箱，取得油耗也不高。
市区百公里6.4升
高速百公里5.9升
以这个级别来讲，这辆车还是比较省油的。虽然不敢说一定是同级别最省油，但至少成绩还是不错的。
这辆车搭配的1.5t发动机，实际上是一个低功率版调教，今后还会推出高功率版，但不一定搭载于威朗pro车型上面。可能会在别克或者通用集团其他的车型上面去搭载，并且可能会匹配不同的变速箱。所以说我觉得作为一个整体新一代的技术架构，至少第一次登场表现还是相当相当好的。
转向
手感中平。随角度的回升力矩增益比较好，随速回正力矩的变化范围不是很大，低速的时候感觉反而偏沉，高速的时候不是那么的沉有点偏轻。
行驶品质及隔音静谧性
小震动处理特别好很细腻，大震动前桥不太好，会有明显二次上坎的现象，会有依次的颤动，而且比较硬。下坎以后没有特别多余的忽忽悠悠的这种震动还挺好的，余震处理的还行。
静谧性，中平。
风噪、路噪，算是中游的表现，肯定达不到顶尖的程度。
静态
在前排给你的第一个感觉，其实你会发现这辆车配置并不高，哪怕是一个顶配车型，像双驱自动空调；L2级驾驶辅助，这些都是欠奉的。
但是通用在整个车系上面是比较多的去推出连屏，车联网的这些功能。
整体人机工程学模型还可以，座椅的位置还行。
方向盘是两项调节，并且座椅不带坐垫倾角调节。
就当前座椅和方向盘位置模型，对于我自己的身材是可以适应的，但是确实还可以更好。
后排的纵向空间特别大，会感觉膝盖离前座靠背的距离很远。横向偏窄，坐垫的长度偏短。
总体评价
特别推荐大家去试一试这款车，因为很可能很多人一想到别克这个品牌，下意识就带有比较传统刻板印象，可能会觉得更加注重一些表面的功夫，但实际上威朗pro这款车正好相反，表面功夫做的其实不是长项，动力性、调教等很多方面反而可能会给你带来一些惊喜。
最后别克车的性价比，很现实的一点就不要看指导价。就看终端成交价。
因为不同车型之间，价格的实际优惠幅度力度是有差别的。
