文/佳
或许是二胎三胎政策的开放，又或许是人们观念的转变，近几年，MPV这类车型愈发受国人喜欢。所以国内这一细分市场的“队伍”也是愈加庞大，众车企纷纷布局这一市场，希望分得“一杯羹”。虽说大家都在努力，但要想占有一席之地还是比较困难的，毕竟多年以来，国内MPV市场都有别克GL8“坐镇”。很多车型都想挑战别克GL8的地位，遗憾的是最终效果都不太理想，即便如此，仍有很多跃跃欲试的选手，丰田赛那便是其中之一。
基本每个月，赛那的销量成绩都紧随别克GL8之后，所以赛那也被人们寄予厚望，消费者在面对这两款车型的时候也会纠结。接下来，就让我们全方位对比一下别克GL8和赛那，看看究竟哪款车型最值得选择。赛那目前一共有6款在售车型，官方指导价在30.98-40.58万元之间，别克GL8则有16款在售车型，官方指导价在23.29-53.39万元之间。单从选择面来说无疑是别克GL8更为广泛，毕竟它上市已经多年，对于消费者来说拥有更加丰富的选择面。
至于外观内饰设计如何，大家根据个人喜好进行选择就可以了，各自采用品牌经典设计语言，均属于沉稳大气的类型，只不过因为别克GL8上市已经多年了，所以它的设计语言更加深入人心，商务属性更加明显，反观赛那就比较偏家用了，以国内消费者的喜爱为主导进行设计。在内饰设计方面，别克GL8的换挡台跟中控台连接在一起，为前排节省了更多空间。而赛那在前排设计了很多小的储物空间，论前排实用性，个人觉得还是赛那更强一些。
款别克GL8陆尊T尊享版和赛那2.5L混动豪华版车型的售价相似，所以我们就对比一下这两款车型，看看相同价位内谁能给消费者带来更多。先看它们的驾乘空间表现如何，除了车身宽度以外，别克GL8的其他车身尺寸都优于赛那，预示着它在驾乘空间方面会有更出众的表现。
经过实际体验后，人们便会发现别克GL8的中后排乘坐空间都比较理想，在同级市场中算是标杆级存在。赛那第二排的乘坐体验也还不错，只不过头部空间表现一般，比别克GL8会差一些。第三排座椅的乘坐空间很一般，靠背角度偏直，而且坐垫比较短小，乘坐舒适度比别克GL8差一些，在长时间乘坐过程中会感到比较压抑。所以论驾乘空间表现和乘坐舒适度，别克GL8拥有很大优势，更适合当作一款商务用车。
接下来，我们再来看这两款车型在配置方面的表现，赛那比别克GL8多搭载了电动感应后备箱，手机APP远程控制、LED前雾灯、手动后排遮阳帘等功能。而别克GL8比赛那多搭载了一系列多媒体功能、舒适性配置，为用户带来更加舒适便捷的驾乘体验，整体来看，别克GL8比赛那搭载的配置更加全面一些。
在动力方面，赛那全系车型均搭载了一套由2.5L发动机和电动机组成的油电混动系统，最大马力Ps，而别克GL8全系车型均为传统燃油车，并配备48V轻混系统，最大马力Ps，官方百公里加速度9.5s。这两款车的百公里加速度其实差不多，但是在燃油经济性方面，明显是赛那更胜一层楼，综合百公里油耗大概在5-6L之间，有助于降低日常养车成本。
在实际行驶过程中，这两款车型各有各自的特性，当然它们的驾乘体验都偏向于沉稳舒适，赛那驾驶起来感觉比较悠闲，就是一款常规家用车。而别克GL8驾驶起来明显比赛那更有冲劲一些，转向更为紧致，在快速行驶过程中带给人们足够的驾驶信心。但是在遇到拥堵路段的时候，实际感觉就不太好了，总给人一种有劲使不出来的感觉。很明显，赛那更适合当作家庭用户的代步车，而别克GL8就更适合那些追求激烈驾驶感受的消费者。
对比过后，人们就会发现别克GL8和丰田赛那这两款车各有优势，不能说说好谁坏，只能说擅长的领域有所区别，适合不同消费者群体。如果说消费者想要一款商务用车，那么别克GL8无疑是那个最佳选项，而赛那就更适合当作一款家用车了，燃油经济性更好。当然消费者对这两款车型的评价也是褒贬不一，至于选择哪款车型还要看个人实际用车需求。
