北京白癜风医院那家好 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzj/通用一直是做营销的高手，年第一代昂科威上市时“多10%”的广告语直到今日我依旧印象深刻。如今虽说不再启用当年的广告语，但在我看来昂科威Plus的命名中，这个“Plus”比当年的“多10%”更加形象生动，可以说是直击国内消费者对于汽车需求的痛点。
文：宋一行摄影：李一心
随着昂科威Plus的上市，最早上市的以昂科威命名的车型将停产，昂科威Plus将与昂科威S组建起全新的上汽通用别克的中型SUV矩阵，再往上还有昂科威Plus艾维亚车型。
凭借五座与七座两种布局的车身，昂科威Plus上可以挑战广汽丰田汉兰达，下可以迎战广汽本田冠道，同时昂科威Plus还将与老对手上汽大众途观L展开激烈角逐。
昂科威Plus的亮点除了加长的车身尺寸外，它的动力系统同样无法让人忽视，2.0T+9AT搭配48V轻混系统的动力组合可以说是同级“顶配”。而且上汽通用别克还很有“心机”地留了一手，推出的6款昂科威Plus车型中，次低配车型竟然是一款搭载着1.5升涡轮增压发动机的车型，反观途观L清一色的2.0T，这种错位竞争的手段可谓是把上汽大众拿捏得死死的。
昂科威Plus的产地是被誉为“白金级”工厂的上汽通用东岳基地，这里出产着全球顶级的别克产品，这些产品远销美国、加拿大等九个国家。世界级的装配工艺保证了昂科威Plus的高品质。
我们今天拿来的是一辆墨玉黑的昂科威PlusT五座四驱豪华版，也是五座版车型的顶配版本。全新的昂科威Plus采用了别克家族的最新设计语言，飞翼式镀铬饰条贯穿整个前格栅，将两侧的倒L形大灯连接起来。
前网部分与飞翼式镀铬件平行的饰条被安置在上进气格栅上，虽没有艾维亚车型专属的网状格栅那么气派，却多了一丝沉稳与务实。下方雾灯则通过两侧不规则线条勾勒出弯钩造型，与镀铬装饰件撑起前脸的立体感。
车身侧面一眼看上去并没有想象中家用SUV的臃肿，反而有些运动型SUV的观感，这主要依托于它良好的车身比例。上汽通用别克为昂科威Plus选用的轮胎是普利司通傲然者，规格为/55R18，这套轮胎主打舒适性与静音性，宝马X3也曾使用过该款轮胎。
车尾部分，镀铬饰条横向贯穿两侧尾灯的设计与前脸遥相呼应，底部的双边单出排气与方正的造型相融。整个车尾并没有任何夸张造作的设计，饱满的尾部造型也很符合家用SUV的定位。
单看外形，昂科威Plus并没有过多花哨和出彩的地方，所有可以展示设计功底的区域都并没有刻意“炫技”。综合来看，大气、务实或许就是上汽通用别克所要赋予昂科威Plus的最大特质。
进入车内，首先让我惊讶的便是整个中控区域的朝向，完完全全是一副“驾驶者之车”的姿态。在以往试驾过的车型中，即便是中控区域向驾驶座倾斜，倾斜的角度也最多是5度左右，而昂科威Plus直接来了个接近20度的倾斜。这与它“平平无奇”的外观产生了巨大反差，再加上昂科威Plus全系标配的换挡拨片，让我愈发好奇昂科威Plus的驾驶感受。
昂科威Plus的内饰采用了大量软质材料包裹，这点与艾维亚版本很相似。10英寸的中控屏搭载了别克全新一代e-Connect智能互联系统，无线CarPlay和CarLife两种手机互联功能均有搭载，高清流媒体内后视镜仅在高配车型上才有配备。带加热功能的打孔真皮座椅皮质柔软、椅背宽大，椅背两侧的侧向支撑力适中，乘坐舒适度极高。
车内储物空间极为丰富，中央的巨大扶手箱可以藏许多物品，前后门板也布置了大量储物格。后排乘客所需的充电口除了USB接口外还有Type-C接口，后排空调出风口这样的实用配置也没有落下。
上汽通用别克为昂科威Plus选择了一套按键式换挡。它与同为美系车的林肯还稍有不同，别克在昂科威Plus上设置了防按错机制，在需要挂D或R挡时，你需要向上扣动按键才可以成功挂挡，而P挡和N挡则只需正常按下就可以挂挡。
这种出于安全角度的设计较为合理，就是需要一段时间去适应。这样的布局带来的最大的好处是提高了中控区域的空间利用率，也由此，右侧的两个巨大的杯架及底部贯通的中央储物格就显得极为实用。
昂科威Plus搭载了通用汽车全新一代VIP智能电子架构。在此架构下，新车的通信能力和电子带宽得到大幅提升，每小时可处理高达4.5TB的数据量。值得一提的是，昂科威Plus还拥有同级唯一的整车级别OTA远程升级功能，它可以通过OTA方式完成包括发动机控制器模块、变速箱控制模块、电气化控制模块等超过30个模块的全生命周期升级。这意味着昂科威Plus在未来可以通过不到店的方式获得更多驾驶、安全、动力输出效率方面的拓展升级。
在科技配置方面，昂科威Plus拥有多达4个超声波传感器、6个高清摄像头和2个毫米波雷达，搭载ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、FCA前方碰撞预警系统、SBZA侧盲区预警系统、PD行人识别系统等配置，这些配置旨在将由粗心大意所引发的交通事故发生率降到最低。即便是空气质量，昂科威Plus也没有忽视，它装载了带纳米级防护PM2.5滤芯的双区独立空调，同时配备了AQS空气质量控制系统和车内负离子空气净化系统，为全车乘员营造健康的呼吸环境。
昂科威Plus的长宽高分别为毫米、毫米、毫米，轴距为毫米。即便是对标同级热销的途观L，它也有着压倒性的优势。车身参数几乎与汉兰达持平，这便是上汽通用别克敢将其命名为“Plus”的最大倚仗。我们拿到的车型为五座版本，在实际乘坐体验中，虽说在前排调整到正常乘坐距离后，后排还不至于能跷起二郎腿，但空间上也确实能够用“相当充裕”来形容了。
须知，昂科威Plus还有七座版本，如今拆掉第三排座椅，空间自然极为宽敞。我们实测1.81米男士正坐于后排时，头部仍有3指空间，腿部则有1拳空间。值得一提的是，作为一款五座顶配且有四驱模式的车型，它的后排地台几乎纯平，这一点相当加分。唯一可惜的是后排中央并未配备头枕。
动力方面，由于排放政策的不断升级，昂科威Plus摒弃了当年拿过沃德十佳发动机的LTG发动机，在可变缸的LSY发动机的基础上升级为代号为LXH的2.0升涡轮增压直喷可变缸发动机搭配48V轻混系统。发动机最大功率为马力，峰值扭矩为牛米，虽说在参数方面不如当年的LTG发动机，但在降低震动以及减轻噪声方面确实有了长足的进步。
这款发动机可以根据不同的动力需求在“四缸经济”“两缸超经济”和“四缸高性能”三种模式之间智能切换。传动方面，昂科威Plus采用了通用最新的9速Hydra-Matic自动变速箱，并且搭载了最新式的按键式换挡。
从点火到慢慢驶出地库，我几乎听不到车辆外传出的任何杂音，有了48V轻混系统的加持，起步也变得平顺许多，预想中的抖动并没有到来。通用已经逐渐开始在旗下多款产品中普及48V轻混系统。对于昂科威Plus而言，这套48V轻混系统的价值除了更好的燃油经济性以外，还进一步提升了昂科威Plus在低速行驶时的质感。
在行驶过程中，我们逐渐深踩油门来提升车速，昂科威Plus给到我的反馈是油门响应很直接，9AT的变速箱在平缓提速时更趋向于快速提升挡位来尽可能地将转速维持在“经济区间”。整个动力输出显得较为线性，很明显是以燃油经济性为导向的调校。
舒适模式下的昂科威Plus转向很轻柔，这种设定对于新手以及女性驾驶者而言会显得更友好。不过，当车速上升至80公里/时以上时，方向盘也会随速增重。在转动方向盘时，它并没有过多的虚位，指向性在同级中属中上水准。
我们试驾的路段不乏一些上下坡的山路，在车辆高速过弯时，悬架的侧向支撑依旧能够保证车辆没有大幅度的侧倾，在弯中补油打破动态平衡后，昂科威Plus还是会出现些许的推头，但对于一台整备质量近两吨的SUV而言，这种现象完全属于正常范畴。
我们试驾的昂科威Plus五座版车型并没有配备CDC主动减震系统，但仅凭借适时四驱系统的加持，它的底盘在山路上的表现依旧给到我们不少惊喜。作为一款造型偏方正的家用取向的SUV，昂科威Plus在高速过弯时的姿态还不错，完全超出了我们对它弯中表现的期待。如果再配上高配车型上的CDC全时主动液力减震系统，它的动态表现会更值得期待。
真正让我啧啧称奇的是昂科威Plus的底盘滤震性，我特意更多地将昂科威Plus驶向一些坑洼道路，传递到车内的震动完全不像是一辆25万元级SUV对于坑洼路面的处理。它将震动吸附并自行过滤，真正传递到车内的弹跳比预想中的小很多，这种对路面震动的处理让我率先想到了加装空气悬架的沃尔沃S90。再加上堪比行政级的静音性，昂科威Plus在行驶品质方面与同级别的日系SUV拉开了明显差距，甚至与高一级的日系SUV相比都不落下风。
昂科威Plus的刹车与传统美系SUV相似，即踩至刹车踏板行程的初段便能感受到明显的制动力，对于开惯日系车的我而言还颇有些不适应，可以想象它的制动力表现一定不会差。在需要通过一些斜度较大且弯较多的下坡路段时，昂科威Plus配备的陡坡缓降功能发挥了作用，它能避免频繁踩下刹车所造成的安全隐患。
昂科威Plus还配有舒适、越野以及运动三种驾驶模式，在切换到运动模式后，方向盘也会相应变沉，此时的9AT不再纯粹以燃油经济性为取向，换挡时机也会随着深踩油门踏板而延后，也只有在运动模式下，久违的发动机的轰鸣声才会透过双层玻璃传递到车厢内。
在整个试驾过程结束后，我仔细回忆低速路段车辆闭缸的时机，答案是完全没有感知到。尤其在我有准备地在一段柏油公路上匀速行驶时，我明确知道它将马上切换到两缸，但我就是无法感知到，这或许是优秀的主被动降噪在其中发挥着功效。但我想说的是，当一款车能够真正驾驭9AT，将平顺性与燃油经济性做到极致，那么它想抢占家用车市场，自然会水到渠成。
短评：在试驾完别克昂科威Plus后，我十分确定我的大五座SUV推荐名单中将新加入一位美系成员。在加入48V轻混系统后，昂科威Plus进一步提升了近些年合资品牌家用SUV所欠缺的行驶品质，给出了美好生活的新定义。
