25万放弃途观L提了昂科威PLUS,开了 [复制链接]

25万放弃途观L，主要还是因为大众颗粒捕捉器问题一直得不到解决，买车就图可靠省心，大众集团如果不解决这一问题，终究是消费者心中过不去的一道坎。一汽-大众探岳已经因为投诉问题开始凉凉，上汽-大众如果还不提高重视，途观L未来也将成为一个悲剧。

选择昂科威PLUS理由很简单，22.99-30.99万元指导价格，目前还有大几万优惠，所以个人觉得性价比很高。比起同样中型SUV定位的丰田汉兰达和皇冠陆放，动辄好几万加价还得排队，接近40万落地价格我为什么不选择别克品牌旗舰昂科旗艾维亚呢？

别克品牌近几年年轻潮流化路线是越走越稳，旗下所有类型车都进行彻头彻尾变革，看上去不在那么老气横秋，一台SUV一旦有了年轻精致感，看上去豪华感也会更强。昂科威PLUS的设计语言第一眼就切中我的审美，//mm车身尺寸比途观L要大上一圈，加上美系设计师很会用一些起伏线条勾勒车身肌肉感，整台车饱满挺拔的型面霸气十足。

昂科威PLUS全系提供8个版本，1.5T五座豪华是今年10月份新增车型，虽说该版本也有马力和牛·米扭矩，但排量即正义，个人觉得预算充足情况下，一定考虑2.0T版本车型，因为它给你带来的动能储备和基础保障完全是质的提升。

大家经常有个误区，以为昂科威PLUS是昂科威的换壳或者升级产品，这是不对的，它是基于通用豪华平台重新打造的车型，，所以外观内饰乃至核心三大件都发生颠覆性改变。

偏执一侧的中控台设计，我最开始也是接受不了，坐在副驾位置或者后排总是感觉非常别扭，可能大家都有“对称式”公理心。开了4个多月时间，我是越来越能体会到设计师的出发点，好看的前面实用才是硬道理，平时开车时候看屏幕或者操控按键，你会感觉整个中控台都是以你为中心，观看角度和操作幅度非常符合人体工学，屏幕还不反光，便捷且安全。

经历上次OTA升级之后，前面吐槽的车机有时候反应慢、每次上车需要登录iBuick账号问题迎刃而解，eConnnect3.0智能科技系统反应和识别精准度都有很大提升。车机的UI设计和操作逻辑方面，别克确实要比大众、本田、丰田做得好。

8英寸的液晶仪表，说是液晶，只能算个半液晶指针仪表，虽然很多人很喜欢这种指针式，但是我觉得全液晶科技感更强，除了能展示基础数字、状态信息，显示动态画面也更加丰富。别克都已经把GL8那套液晶大联屏下放给威朗Pro，如果能给到昂科威PLUS和昂科旗身上，那就太完美了。

我一直比较认可，座椅并非越软越好，太软糯座椅长时间乘坐塌陷感觉会需要身体不断尝试调节合适坐姿，实际更容易使人产生疲劳感。昂科威PLUS座椅的支撑和包裹完全到位，宽大的坐垫和带夹角的靠背，对人的臀部和背部都有足够贴服感，你急加速状态下它又可以起到一个很好的惯性抑制承托作用，整体设计是符合人体工学的。

mm的轴距，第二排表现还是满意的，尽管同级竞品有比它空间更大，但是这个腿部和头部包括纯平地台表现，能够满足日常五口出行的舒适性。七座版座椅支持前后和俯仰角度调节，找到一个符合个性化舒适需求体位不难。

最后聊聊动力体验和油耗，通用这套LSY2.0T发动机有着N·m扭矩和匹马力，爆发性和动能储备肯定是绰绰有余，近几年感觉别克把舒适性属性愈发放在性能之前，与9AT调节包括48V轻混加持，都是为了起步提速更加平顺线性，保证动力输出的连贯性。事实证明，昂科威PLUS确实能够给人带来丝滑的行程体验，以前那套6AT存在的顿挫和毛病，在这套智能9AT身上完全看不到了。

买车钱我也曾担心过美系车油耗高问题，做足各种攻略，包括查询一些油耗APP，昂科威PLUS反馈出来综合油耗也就在8~10L左右/百公里，对于一台重达2吨左右的中型SUV来说，我是完全可以接受的。行驶4个多月跑了公里，目前平均油耗百公里在8.7L，这套可变缸发动机的经济性功不可没，48V轻混在一定程度上也起到辅助作用。

开了这么多年车，我一直不太喜欢日系车那种塑料脱节的底盘质感，对于美系、德系这种厚实稳重质地钟爱有加，昂科威PLUS底盘与车身很整，并且悬架对于路面过滤处理也比较干净，遇到大坑或者减速带，有种遇强则强的能力，给到足够的韧劲反馈，但是车内依旧表现很稳。

隔音是我最满意的地方了，前排的双夹层玻璃和车内主动降噪系统，车内静谧性表现我觉得是这个级别车型里中上水准了，速度上到km/h，只会感受到轻微胎噪，发动机噪音和风噪抑制的都很好。

整体来说，25万级别，考虑中型SUV，途观L和昂科威PLUS是绕不开的选择，日系虚高价格还得加价，让人望而生畏，途观L的投诉问题一日不解决，消费者心里就有诸多顾虑，昂科威PLUS虽然也有不足，但是综合表现是最为均衡厚道的一款车。