太便宜的车，没有太大的成本去改善NVH；太贵的车，NVH肯定性能好，但是买得起的家庭太少，讨论没有意义。所以笔者认为20W+是一个比较合适的价格区间，对于这个价格区间空间比较大的中型SUV，我推荐别克昂科威Plus。
首先，NVH的重点是隔音。发动机的噪音靠隔音棉，其他路面的噪音主要靠车门和玻璃。昂科威Plus前门采用5mm双层夹层玻璃。众所周知，声音的本质是空气的振动。当外层玻璃将振动传递到中间的软橡胶层时，可以有效抵消震动。当它通过内层玻璃传入车内时，我们感受到的声音相对较小。所以昂科威Plus用的玻璃也叫声学玻璃，隔音效果比普通钢化玻璃好很多。另外昂科威Plus的车门密封条采用三层密封，可以说是让车外噪音无机可乘。
但汽车启动时，轮胎产生的胎噪会通过轮拱传入车内，门窗的隔音效果有限。昂科威Plus当然，设计时也考虑到了这一点，所以在轮拱处采用了抗噪声技术，通过多层轻质耗散材料反复吸收和反弹轮胎噪声，从而达到降低噪声的目的。
熟悉通用的朋友都知道，通用的很多车型都标配了ANC主动降噪，昂科威Plus也不例外。ANC主动降噪的原理是通过车内不同位置的几个麦克风采集车内的噪音。经过计算，从扬声器发出声波，降低车内噪音。所以在高速巡航这样的高噪音条件下，昂科威Plus的静音性能优于同类产品。
当然，以上三点只是昂科威Plus的三个主要静音技术。这款车之所以NVH性能领先于同行，是因为它在发动机、变速器，包括车身设计等方面下了很多功夫。
很多朋友应该比较关心的是:在同价位SUV中昂科威Plus是否比其他车更安静？就在前段时间，中汽研究院测试了几款这个价位的车型。相信看了几组数据，大家会有更直观的认识。
在市区熄火情况下，昂科威Plus测得的车内背景噪声为31.5dB(A)，日系热销车型CR-V为35dB(A)，德系热销车型途观L为32.7dB(A)。该测试主要测试门、窗、密封条对外界噪音的阻隔效果。从测试数据可以看出，采用双层声学玻璃的昂科威Plus确实能更好的隔绝外界噪音。
在高低不平的路面上匀速行驶40码时，用昂科威Plus测得的车内背景噪声为64.3dB(A)，CR-V为65.3dB(A)，途观L为65.3dB(A)。在这种低速条件下，发动机噪声和风噪的影响很小，所以主要测试的是车辆对轮胎噪声的抑制效果。没有材料？它是由什么材料制成的？从这个测试中可以看出明显的区别。
在光滑路面上km/h的车速下，昂科威Plus测得的车内背景噪声为65.6dB(A)，CR-V为66.5dB(A)，途观L为65.8dB(A)。在这种高速巡航状态下，风噪、轮胎噪声、发动机噪声都会比较明显，所以本次测试从整体上测试车辆的NVH性能。值得一提的是昂科威Plus是2.0T，CR-V是1.5T，途观L是1.4T，所以昂科威Plus在发动机噪音方面并不处于优势。不过从测试数据来看，搭载多静音技术的昂科威Plus确实比竞品好。
