年轻一代消费者对高品质汽车的追求，不仅仅局限于外观、配置、动力等特性。NVH性能也成为衡量一款车型是否足够“高”的重要指标。不仅如此，安静的空间更能满足大家对高品质娱乐体验的追求。
所谓“NVH”是噪声、振动和声音振动粗糙度（Harshness）的英文缩写。这三者同时发生，在汽车振动和噪声中密不可分，因此在研究中常将它们结合起来。简单地说，NVH主要体现在汽车对噪声和振动的控制能力，对乘坐舒适性有决定性的影响。此外，NVH研究范畴也是汽车零部件因振动引起的强度和使用寿命。
为了让车辆更安静，国际各大车企将近20%的研发成本用于解决车辆NVH问题，而别克品牌就是该领域的“学霸”。在近期中汽研进行的乘坐品质评测中，在市中心实测别克昂科威Plus车厢内的背景噪音仅为32dB。
据介绍，泛亚振动与噪声实验室已经进入二期建设，是泛亚旗下数个世界领先的研发设施之一。二期振动噪声实验室于年4月建成启用，拥有4层试验楼，建筑面积多平方米。目前世界上最先进、标准最高的振动噪声实验室。振动噪声实验室集高效开发、气候模拟、节能环保等优势于一体，满足整车开发过程中对整车、子系统、部件层面各种特征频率噪声的测试需求。大楼内所有声学测试室均采用“房中房”结构，对高振动设备的基础采取隔离措施，隔离振动对它们之间的影响，从根本上保证了测试数据的准确性。
别克在中国上市的车型在设计研发过程中，必须通过振动噪声实验室的一系列测试和测试，以提高车辆的NVH（噪声、振动和声振平顺性）性能。其中包括汽车系统噪声和发动机噪声振动的识别、分析和改善，异常噪声的诊断和解决，汽车隔音和吸声系统的开发和认证，以及汽车内部声音质量的分析和改善。除了实验室认证，凭借完备的开发体系和先进的预模拟计算，别克昂科威Plus在开发过程中实现了对密封性、防水性和飞溅过程的完全控制，实现了行业领先。涉及15个子系统共项性能要求，包括白车身和整车气密性、进水、粉尘和有毒气体侵入等，确保车辆具有优良的声学性能基础和乘员舒适性和安全性。
以别克昂科威Plus为例。该车采用别克最新一代QuietTuningTM静音技术，在汽车架构开发过程中积极满足NVH（噪音、振动和声振平顺性）要求。整车模式打下坚实基础。使整机寂静无声。优化的车身结构，加上整机高达75%的高强钢应用比例，使得昂科威Plus拥有极高的抗扭刚度和出色的扭转和弯曲模态，提供出色的振动和噪声抑制能力。消除身体共鸣。在此基础上，远景Plus通过降噪、隔音、吸音三重屏障，搭配ANC主动降噪技术，打造图书馆般安静的座舱。
降噪方面，EnvisionPluslooks采用多项空气动力学设计，打造低风阻系数，最大限度降低行驶中的风噪。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统均采用了一系列静音技术。例如，第八代Ecotec20T和15T直喷涡轮发动机采用静音平衡轴系统、静音平衡链条等。发电机解决方案离合器减震器、降噪减振皮带轮、下沉式变量油泵、双层油底壳等静音技术。发动机进气系统采用一体式共振腔和13L大容积消音室，进一步降低发动机进气噪音。排气系统采用L大容积消音腔体，能更有效地消散声能，降低车内外噪音；EnvisionPlus还采用了四点式发动机支架，可以控制动力总成排量，同时隔离超过90%的振动。
与市场上使用的发动机单侧液压悬置不同，远景Plus的双侧解耦液压悬置可以更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，让车辆在保持驾驶乐趣的同时显着提升抑制冲击振动。底盘方面，昂科威Plus采用了全新的四连杆独立后悬架，通过调试优化了各方向轴套的刚度，提升了悬架的隔振性能。整车底板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液体阻尼垫，有效降低钣金的振动和噪音。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，集舒适性、操控性、节油性和静谧性于一身，为车辆的静谧性提供助力。
在降噪方面，远景Plus首先在外观上采用了一系列的空气动力学设计，在获得低风阻系数的同时最大程度减少了行驶过程中的风噪困扰。第八代Ecotec发动机和豪华SUV底盘系统也采用多项静音技术，发动机进气系统采用一体式谐振腔和大容积13L消声腔，进一步降低发动机进气噪音，排气系统采用L大容积消声腔，能更有效地消散声能，降低车内外噪音。
远景Plus还采用了四点式发动机悬置，可以在控制动力总成排量的同时隔绝90%以上的震动。与市场上使用的发动机单侧液压悬置不同，远景Plus的双侧解耦液压悬置可以更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，让车辆在保持驾驶乐趣的同时显着提升抑制冲击振动。底盘方面，昂科威Plus采用了全新的四连杆独立后悬架，通过调试优化了各方向轴套的刚度，提升了悬架的隔振性能。整车底板、顶棚、车门、轮罩等区域大量采用先进的LASD液体阻尼垫，有效降低钣金的振动和噪音。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，集舒适性、操控性、节油性和静谧性于一身，为车辆的静谧性提供助力。
EnvisionPlus采用内部隔音设计。车身关键位置有多达29块可膨胀隔音泡沫板，有助于密封金属板和车身腔体。与56米长的车身密封胶一起，打造出卓越的整车气密性，气密性提升30%，有效阻隔噪音的进入、传播和扩散。同时，四扇车门配备了三道密封条，显着提升了车辆高速行驶时的风噪表现。
在发动机舱和乘员舱之间，昂科威Plus采用了面密度为75公斤EVA的顶级乘员舱前壁隔音板，能够有效阻隔发动机的全频段噪音。同时，远景Plus的前挡风玻璃和前门窗采用了5mm隔音夹胶玻璃，在同级车中属于佼佼者。结合EVA厚重地毯、隔音底护板等经过特殊调校的路噪隔音系统，可有效控制风噪、路噪、发动机及附件噪音进入车内，杜绝噪音进入车内。有害气体和水分，保证空调性能。
当然，大家认为最“黑科技”的还是远景Plus全系标配的“ANC主动降噪”技术。得益于这项技术，EnvisionPlus可以根据车辆的行驶状况，通过位于上面板的四个麦克风拾取40-Hz的低频发动机噪音，并使用专用算法准确释放与发动机相反相位的反向声波。通过扬声器实际噪音，降低发动机噪音。MIC麦克风放置在尽可能靠近乘客耳朵的位置，实时监控驾驶舱内的声音环境，无论音频系统是否开启，ANC技术都能自动持续运行。ANC主动降噪技术的加入，以科技手段营造座舱安静环境，有效补充传统物理消音方式，全面净化听觉环境，力求为别克用户提供最完美的驾乘体验。同时，工程师对昂科威Plus的主动降噪性能进行了一系列综合评测，包括多路试驾、黑河寒区测试、吐鲁番热区测试、实验室认证（旋转轮毂测试、消声chambertest)等确保ANC功能稳定性的环境测试。
不难看出，别克通过“软硬结合”将NVH性能提升到一个新的高度，而在绝对的研发力量面前，一切“形而上”的问题最终都可以通过技术来解决。当然，远景Plus能带来怎样的“安静舒适”体验，大家自己去体会吧，相信会有一种全新的感受到来。
